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日本NSK精密角接觸球軸承

軸承在運行一段時間后

難免會有維護或者損壞更換的需求

機械工業(yè)發(fā)展的早期

對于知識的普及度不夠

對安全操作規(guī)程的意識度不夠

今天我們就只談談關于軸承的拆卸

看看所謂的牛人如何拆解軸承的

一秒就搞定

一、軸承內(nèi)圈過盈，外圈間隙配合

1、圓柱形軸

正確的軸承拆卸離不開工具的使用。對于小尺寸的軸承，常規(guī)工具是拉拔器。拉拔器分為兩爪和三爪的兩種，有螺紋與液壓之分。

螺紋拉拔器是比較傳統(tǒng)的工具，其操作是將中心螺桿對準軸的中心孔，在軸的中心孔涂抹少量油脂潤滑，將勾爪鉤在軸承內(nèi)圈的端面，用扳手扭轉(zhuǎn)中心桿就可以將軸承拔出。液壓拉拔器則采用了液壓裝置代替螺紋，加壓時中間的活塞不斷伸出，軸承就會不斷的被拉出，比傳統(tǒng)的螺紋拉拔器更加快速且液壓裝置可以快速回退。作業(yè)標準的項目通常如下：（1）檢查關聯(lián)部件的尺寸及精加工情況。

在某些設計中， 軸承內(nèi)圈端面和其他部件的距離較小，不具備傳統(tǒng)拉拔器爪子的操作空間，這時可以采用兩片式夾板（如下圖），選擇合適尺寸的夾板，分散拆卸壓力。夾板局部可以做的比較薄，從而深入狹窄空間。

冷拆卸

拆卸較小型軸承時，可通過合適的沖頭，輕輕敲擊軸承套圈的側(cè)面以將其從軸上卸下，更佳的方法是使用機械拉拔器（圖1）。拉抓應作用于內(nèi)圈或相鄰部件。如果軸肩和軸承座孔肩預留了可容納拉拔器拉抓的凹槽，則可以簡化拆卸過程。此外，在孔肩的位置加工一些螺紋孔，便于螺栓把軸承頂出拆卸較小型軸承時，可通過合適的沖頭，輕輕敲擊軸承套圈的側(cè)面以將其從軸上卸下，更佳的方法是使用機械拉拔器（圖1）。相關產(chǎn)品高速、高載荷專用滾珠絲桿HTF-SRC系列這是新一代高載荷用滾珠絲桿，是在高載荷用途方面創(chuàng)出業(yè)績di一的HTF系列的升級換代產(chǎn)品。拉抓應作用于內(nèi)圈或相鄰部件。如果軸肩和軸承座孔肩預留了可容納拉拔器拉抓的凹槽，則可以簡化拆卸過程。此外，在孔肩的位置加工一些螺紋孔，便于螺栓把軸承頂出

 

開發(fā)背景

近年來，為阻止全球氣候變暖，各國均致力于實現(xiàn)節(jié)能減排。特別是電機，占生產(chǎn)等各領域耗電的75％，為此各國都在積極推行各自的電機能效標準，以期降低能耗。

國際電工會（以下簡稱IEC）于2008年統(tǒng)一制定發(fā)行了國際性的電機能效標準。決定電機能效的因素中，鐵損、銅損、線路損耗，風損等電機本身的損耗占到90％，來自軸承的損耗只占到10％。

隨著今后電機向更高等級的﹡IE3、IE4等能效標準的邁進，對軸承的低損耗要求也將進一步提高。

IE3、IE4等級：IEC制定的能效等級，IE1（標準）? IE2（較高能效）? IE3（高能效）　? IE4（超高能效）

日本精工株式會社針對當前電機節(jié)能要求的不斷提高，新開發(fā)出了“節(jié)能電機用低損耗軸承”。本產(chǎn)品能夠使軸承內(nèi)部的摩擦損耗降低到原來的一半，從而實現(xiàn)節(jié)能的目的。NSK預測，到2016年時本產(chǎn)品的銷售額將達到70億日元。

產(chǎn)品特點

本產(chǎn)品通過以下特長，實現(xiàn)了超高速運轉(zhuǎn)同時也提高了耐久性。

◆ 與原有產(chǎn)品相比，損耗降低一半。

通過軸承優(yōu)化設計，實現(xiàn)損耗減半。

產(chǎn)品性能

1. 提高電機的節(jié)能效果

能夠供給需符合JIS或IE3、IE4的高能效標準的節(jié)能產(chǎn)品，減少電機的耗電量。

2. 提高可靠性

通過降低軸承損耗、軸承的溫升，從而提高電機及設備的可靠性。

NSK軸承公司開發(fā)出“混合動力車低扭矩球軸承”

NSK軸承公司開發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動力車低扭矩球軸承”。

  NSK首先借助分析技術，將軸承滾珠的數(shù)量從標準設計的22～23個大幅減少到16個。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動摩擦的損失。

   通過采用可減緩組裝時的應力的形狀，確保了組裝性能。單個保持架上的損失扭矩降低了30～40％，軸承整體的損失扭矩降低了50～65％。該公司推測，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1～2％是通過采用這種軸承獲得的。采用新型中間密封圈：采取防止負壓措施，顯著改善了防水浸入的性能。

   NSK動力車軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外，還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。

   此類動力車軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設計及用途都顯得非常的不同，該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功能的內(nèi)齒輪支撐。由于內(nèi)齒輪處直徑變大，因而很容易導致摩擦損失增大。

NSK21305CDK*S11

NSK21309EAE4C3

NSK21311EAE4C4

NSK21314EAE4C3

NSK21320CAME4*S11

NSK215CE

NSK2202

NSK2202M

NSK2202MC3

NSK2204EKTNGC3

NSK2204K

NSK2209

NSK220RV3101C3

NSK2211

NSK2211C3

NSK2211KC3

NSK2212K

NSK2212KC3

NSK2213

NSK2213C3

NSK2213KC3

NSK2214

NSK2214C3

NSK2215

NSK2216K

NSK2217

NSK2217C3

NSK2217KC3

NSK2218

NSK2218C3

NSK2218K

NSK2218KC3