您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-07-18 22:09
【廣告】
高速公路波形防撞護欄廠家
11月25日下午2點40左右，滬昆高速凱里境內下司路段，一輛停靠在應急車道與行車道之間的貨車，因司機并未在后方擺放三角警示牌，使得一輛水泥罐車（空載）減速緊急避讓時，被后方駛來的重型車追尾碰撞，導致水泥罐車失控后沖出護欄，翻下路外，造成兩車嚴重損壞，水泥罐車上兩人輕度受傷。 事故發生后，黔東南州交jing支隊高速大隊二中隊民jing火速趕赴事故現場，并積極聯系施救力量。到達現場后，民jing發現事故現場有3輛大車，一輛滿載蔬菜的藍色貨車停在現場后方的行車道與應急車道之間，無受損痕跡，一輛白色水泥罐車（空載）沖出護欄，翻下3米多高的路外坎，還有一輛滿載瀝青的重車停在行車道上，車頭右側嚴重損壞、前擋風玻璃破碎，散落物灑滿一地，由于碰撞力度十分大，道路外側10多米的波形護欄被壓變形，幸好沒有造成人員傷亡。 隨后，交jing組織救援部門迅速展開救援，經過近2個小時的施救，水泥罐車被吊起，事故車輛全部被拖離現場，道路恢復了正常通行。 據了解，運輸蔬菜的貨車發生故障后緊急停駛在路面上，把行車道幾乎被占據了一半，但未及時按規定在車后方擺放三角警示牌，也沒有做任何防護措施，該路段剛好是彎道下坡危險路段，視線不良，當水泥罐車發現該車時距離比較近了，于是采取緊急制動減速避讓，此時，后方駛來一輛滿載27噸瀝青的重型車，因距離過近，慣性較大，剎不住車追尾碰撞水泥罐車，導致水泥罐車沖出護欄翻下路外。民jing介紹，故障車輛緊急停靠在路面上，未按規定擺放警示三角
牌是誘發此次事故的主要原因。高速公路波形防撞護欄廠家
一、規范護欄板總長度4320毫米(裝置結束后凈剩4米)立柱距離4米。
1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
2、三波形梁護欄板的標準長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。
二、立柱：標準Φ114、Φ140mm長度依據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM;理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.
三、規范段每公里用250塊護欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。
原料：不銹鋼金屬 高強度護欄板技術領域： 本實用新型護欄板，首要用于公路車道的切割防護。
其實就不同的標準型號的高速護欄板在不同地方的實踐應用也有所不同，在實踐的應用中依據其要求做好相應的保護措施也是個非常重要的問題。
高速公路波形防撞護欄廠家
波形護欄及防撞原理深度解析
按力學特性， 護欄分為剛性護欄、 柔性護欄和半剛性護欄三種形式。 剛性護欄基本不移動不變形,例如混凝土護欄, 對車輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險的路段使用； 柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄， 纜 索護欄是柔性護欄的主要代表， 是用數根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應力來抵抗汽車的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護欄是一種連續的梁柱式護欄結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護欄是典型的半剛性護欄。波形護欄模型的建立根據碰撞后的變形程度不同，波形護欄可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。
波形護欄的防撞原理是通過護欄和車輛的彈塑性變形、 摩擦、 車體變位來吸收車輛的沖擊能量， 以達到保護乘員安全的目的。
其具體作用如下：
（1）絆 阻車輛， 阻止車輛越出路外， 以保護路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。
（2）使 車輛恢復到正常行駛方向。 車輛碰撞護欄的運動軌跡應具有圓滑過渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方， 不致引發二次事故。
（3）一旦失控車輛與護欄發生碰撞， 對車內乘員的損傷要xiao， 護欄應具有良好的吸能特性。
（4）誘導駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進方向的路線， 增加行車的安全性， 并提高公路整體的美學效應。
