非洲海運專線收費標準給您好的建議

      共有13條海底光纜正在為撒哈拉以南非洲地區提供國際互聯網接入服務，另有2條將分別投入使用，分別為DARE（2019年）和Ellalink（2020年）。截至2018年12月底，非洲38個非內陸國家中僅厄立特里亞尚未連接至國際海纜系統（厄立特里亞的互聯網滲透率排名非洲倒數，2017年底僅為1.3%），而16個內陸國家中的絕大多數均已通過陸地光纜借道鄰國而與國際海纜系統相連。非洲海運專線收費標準服務熱線。

        得益于此，非洲絕大部分國家接入國際互聯網的主要方式已不再是，僅厄立特里亞和少數幾個位于中部非洲的內陸國家（如乍得、中非和南蘇丹）由于網絡基礎設施建設緩慢而繼續依賴接入方式。由于海底光纜時常因各種各樣的自然或人為原因而中斷，因此，對一個國家而言，海纜數量越多則網絡可靠性越高。目前，尚有約十個非內陸國家只有一條國際海纜，他們中的絕大部分位于西海岸（包括毛里塔尼亞、幾內亞、剛果（布）等國），而僅依靠一條國際海纜無疑會使其斷網風險大大增加。非洲海運專線收費標準服務熱線。

       隨著美國石油產量的增加，西非石油出口轉移到了亞洲。航運數據顯示，2018年，亞洲目的地占西非出口的54%，而2014年這一比例為44%。因此，VLCC在西非出口市場的占比相對Suezmax有所增加。非洲海運專線收費標準服務熱線。

      據國際貨幣組織（IMF）2016年4月經濟展望數據分析，非洲地區53國GDP的發展可分為三個階段，2003年前非洲各國經濟發展較為緩慢，經濟總量維持4000-6500億美元；2003-2014年伴隨全球經濟一體化進程加快，非洲經濟年均復合增長率達到11.2%。雖然，2015年出現8.8%的回落，地區經濟規模降至2.26萬億美元，但從“十三五”期看，國際對非洲經濟潛力依然較為樂觀，預期地區GDP將突破3萬億美元，這對未來非洲港口貨源的增長將起到基礎保障的作用。非洲海運專線收費標準服務熱線。

      因此，從港口投資角度看，非洲港口投資對象以戰略性樞紐港為優先，爭取項目經營權，如吉布提港地處紅海、蘇伊士運河走廊核心區位；南非、尼日利亞等貿易核心區的深水樞紐港；東非蒙巴薩、達累斯薩拉姆、莫馬等待進一步提升莫阿姨潛力的大中型港口；其次，以大宗貨物專用港投資為佳，非洲國家經濟基礎相對薄弱，但資源豐富，貨運專用港相對而言更加穩定、風險低。非洲海運專線收費標準服務熱線。

        薩非航運的員工日常工作中接觸到非洲各國的政治經濟、風土人情，在工作中自然而然成為了非洲各國的百事通。您在薩非航運可以找到幾內亞的導游、莫桑比克的旅游領隊、安哥拉的VIP定制顧問等等。小薩將從今天開始，定期給各位送上薩非航運員工撰寫的非洲國家游記。這些游記的文字可能少了些專業游記的“鋒芒“，但每個字詞都來自我們可愛的同事。非洲海運專線收費標準服務熱線。

       1830年，阿爾及利亞陷入債務危機，法國人一看，這是個開戰的好借口，架著大炮過來，攻占了首府阿爾及爾（別人欠你點錢，你就搶了別人大房子？奴役別人全家？），從北向南逐漸將整個國家占為殖民地，但由于阿爾及利亞實在太大，直到1905年才整個吞完。非洲海運專線收費標準服務熱線。

        法國在摩洛哥卡薩布蘭卡修鐵路，因為要從當地陵園修過去，當地民眾十分憤怒，跟法國人起了沖突，5個法國人，法國政府一看又是個好借口，先出動占領了卡薩布蘭卡及沿海城鎮，再調入摩洛哥，4年后剛好摩洛哥人民爆發對蘇丹的叛亂，蘇丹請求法國馳援（跟大清求英國滅太平天國一個道理），法國人滅掉叛軍時，還要求摩洛哥成為法國的保護國，德國跟西班牙一看法國又要搶到一塊肥肉，馬上過來分食，法國人能講理的講理，能胖揍的胖揍，給了德國剛果一塊殖民地，給了西班牙20%摩洛哥領土，自己實際控制80%摩洛哥國土。非洲海運專線收費標準服務熱線。