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發(fā)布時(shí)間：2020-07-17 03:13
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舊橋加固施工方法
1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固
（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法（2）增大截面和配筋加固法（3）錨噴混凝土加固法（4）粘貼鋼板加固法（5）拱圈增設(shè)套拱加固法
2、舊橋下部結(jié)構(gòu)加固
（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法（2）增補(bǔ)樁基加固法（3）鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法（4）橋臺(tái)新建輔助擋土墻加固法（5）墩臺(tái)拓寬加固法
建筑加固是利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。是結(jié)構(gòu)植筋加固與重型荷載緊固應(yīng)用的合適選擇。
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，板、梁結(jié)構(gòu)調(diào)整的鋼筋補(bǔ)強(qiáng)預(yù)制梁修復(fù)植筋。都要選擇質(zhì)量等級(jí)較高的加固材料，這樣才能保證加固后的建筑物質(zhì)量等級(jí)過關(guān)，能夠成功通過驗(yàn)收環(huán)節(jié)。幕墻埋件廣告牌錨固，機(jī)械設(shè)備安裝植筋錨固等。巖石磚砌體等錨固，石材干掛幕墻。石材粘接，礦山洞頂、壁部位的錨固支護(hù)；鐵路鐵軌的錨固，水利設(shè)施碼頭公路橋梁隧道地鐵等工程的各種錨固。
杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。歡迎社會(huì)各界人士來電咨詢合作。
結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)鑒定是結(jié)構(gòu)加固的初步，也是結(jié)構(gòu)加固改造重要的依據(jù)之一混凝土結(jié)構(gòu)是否需要加固，應(yīng)經(jīng)結(jié)構(gòu)可靠性鑒定進(jìn)行確認(rèn)。
現(xiàn)今我國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》與《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》，是通過實(shí)測(cè)、驗(yàn)算并輔以專家評(píng)估做出的結(jié)論，可用作結(jié)構(gòu)可靠性鑒定。檢測(cè)和鑒定應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的房屋安全鑒定單位完成，并出具鑒定報(bào)告。
現(xiàn)今我國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》與《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》，是通過實(shí)測(cè)、驗(yàn)算并輔以專家評(píng)估做出的結(jié)論，可用作結(jié)構(gòu)可靠性鑒定。橋梁維修加固的過程中，對(duì)交通運(yùn)行的影響較小，除部分重型車輛需要短期繞行，無需中斷交通，且經(jīng)濟(jì)投入較少，社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益較明顯。檢測(cè)和鑒定應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的房屋安全鑒定單位完成，并出具鑒定報(bào)告。各種檢測(cè)設(shè)備上百套，滿足所需檢測(cè)項(xiàng)目要求。
杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。
橋梁增補(bǔ)樁基加固法
在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴(kuò)大原有承臺(tái)，以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這種加固法稱為增補(bǔ)樁基加固法。其優(yōu)點(diǎn)是：不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。
當(dāng)橋臺(tái)垂直承載力不足時(shí)，一般可在臺(tái)前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔(dān)上部結(jié)構(gòu)傳來的應(yīng)力；打樁（或鉆孔樁）時(shí)可利用原有橋作腳手架，在橋上開洞插樁；增澆的蓋梁可單獨(dú)受力，也可聯(lián)結(jié)在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。
橋梁鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的，導(dǎo)致墩臺(tái)開裂破損時(shí)，一般在墩臺(tái)身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個(gè)帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。4)減輕恒載減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。一般約為墩臺(tái)高度的1/10，厚度采用10～20cm。當(dāng)墩臺(tái)損壞嚴(yán)重，如墩（臺(tái)）身嚴(yán)重開裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時(shí)，公路橋梁加固，則可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法加固。
對(duì)跨徑較小條件許可的情況下，可用漿砌片石鋪砌河床，并在上游設(shè)置丁壩，同時(shí)打木樁以擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)。經(jīng)實(shí)踐，這些辦法簡(jiǎn)單易行，效果明顯。
具體做法為：在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C20片石混凝土，厚度30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，深度為1m，寬度不少于0.6m。上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩便于將河水導(dǎo)入主河道，避免洪水直接沖刷橋臺(tái)。
