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在我國現(xiàn)階段既無生物柴油的強制加上規(guī)定，也未頒布確立的營銷推廣、應用方案，中下游銷售市場長期性受到限制，商品進到市場銷售終端設備的“后一公里”一拖再拖未連通。“既自豪、又辛酸。”駿興新能源感慨，被國際市場認同，表明產品品質扎實，但好的商品卻只有銷往“千里”，中國銷售市場急需開啟。

除開銷售市場，二代生物柴油遭遇的另一短板取決于原料。駿興新能源表露，制取生物柴油，可所有應用地勾油等廢料油脂。受餐館習慣性危害，在我國服用油脂消耗量大，加上我國對廢料油脂無害化處理、資源化再生運用的規(guī)定愈來愈高，原料提供本應充裕。

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道路運輸行業(yè)很多依靠非可再生能源，是的運送單位變成關鍵的碳排放量行業(yè)，占總體二氧化碳排放26%。一九九七年，為了更好地解決全球氣候異常，《京都議定書》根據，并于二零零五年剛開始起效，不論是國家還是發(fā)達國家，剛開始逐漸頒布各種現(xiàn)行政策及措施操縱二氧化碳排污，而做為關鍵的碳排放量行業(yè)，道路運輸單位變成各個國家切實布管控操縱的關鍵方位。

歐盟國家不斷新政策出臺促進碳減排。自《京都議定書》后，歐盟國家抓緊貫徹落實碳減排難題，大力推廣可再生資源，二零零三年，歐州剛開始準許發(fā)展趨勢和應用生物顆粒燃料，并于二零零六年制訂了《歐盟生物燃料戰(zhàn)略》，促進生物顆粒燃料的加上應用。

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大部分的生物質資源都是以纖維的形式存在的。據記者了解，目前世界糧食仍然短缺，為保證糧食安全，不提倡生產以油糧(淀粉和糖)為原料的生物柴油和生物乙醇的國家內外都要使用生物燃料，生物質能源主要是利用生物質纖維形式的材料。1880年，美國發(fā)明了生物質成型燃料，應用于1930年。但生物質燃料由于擠壓成型結實，氧氣與燃料分子接觸較難發(fā)生反應，燃燒速度慢，燃燒溫度低。

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