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發布時間：2021-01-12 15:39
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柴油發電機組的水溫控制
l 若柴油機在冷卻水溫低于71℃的情況下長時間運轉，就可能造成水分冷凝沉積到曲軸箱內，并和潤滑油化合形成酸性的油泥；
l 因此，當柴油機的冷卻水溫降到低于規定的工作溫度時，節溫器就限制冷卻水流向散熱器。柴油機性能數據單上列出了裝在柴油機上的節溫器的型式和工作范圍；
l 在非常寒冷季節或低負荷工作時，有時侯可以使用散熱器百葉窗來維持的冷卻水溫度，它可以是手動的或自動控制的。由水溫控制的百葉窗通常需要有一個動力源來控制操縱執行結構。熱敏元件可以裝在位于柴油機出水管路中的節溫器前面或其后面，也可以裝在散熱器上水室隔板的下部或散熱器下水室內；l對于發電機組工作在高潮濕的場合，發電機繞組和控制箱應加裝加熱器，以防止發電機繞組和控制箱內部由于冷凝而造成短路或破壞絕緣。
l 當散熱器的上水室溫度達到85℃時，百葉窗就應開始動作，以便讓冷卻氣流流過以前，節溫器先打開，讓冷卻水流過散熱器，以利于溫度的穩定；
l 為了更好地控制水溫，可以采用熱敏元件控制的溫度調節的風扇，既可以帶百葉窗聯合使用，也可以不帶百葉窗單獨使用。這種措施的附加優點就是當風扇不工作時，可以減少柴油機驅動風扇的功率損失，并降低風扇工作的噪音。
上柴柴油發電機組
l 柴油應用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結構疏松易滲漏燃油；
l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成硫酸腐蝕鍍層，產生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；
l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞；
l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的值由機組技術規范規定；
l 燃油軟管應具有耐油性；采用的型式應考慮維修接近性；
l 燃油軟管至少應能承受1720Kpa的工作壓力，且能適應于在介質溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。軟管在彎曲時不應起走組皺，且能抗磨損。為了使供油系統的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。高充電率充電電流達3～30A，但容易使蓄電池過充、發熱，造成蓄電池損壞。一般不選用鋼管，因為鋼管易產生工作硬化，導致連接時發生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶爾也會出現燃油倒流回燃油箱的現象，特別是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統注滿燃油。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。為避免上述現象的發生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；l在非常寒冷季節或低負荷工作時，有時侯可以使用散熱器百葉窗來維持的冷卻水溫度，它可以是手動的或自動控制的。
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2.8 排風系統的安裝
3.2.8.1 測量機組的排風口的坐標位置尺寸；
3.2.8.2 計算排風口的有關尺寸；
3.2.8.3 預埋排風口；
3.2.8.4 安裝排風機、中間過度體、軟連接、排風口、有關工藝標準見相關專業。
3.2.9 冷卻水系統的安裝
冷卻系統分為隨機安裝散熱水箱和熱交換器。
3.2.9.1 熱交換器
（1）核對水冷柴油發電機組的熱交換器的進、出水口，與帶壓的冷卻不源壓力方向一致，連接進水管和出水管；
（2）冷卻水進、出水管與發電機組本體的連接應使用軟管隔離。
3.2.9.2 隨機安裝散熱水箱
（1）核對水冷柴油發電機組的散熱水箱加水口和放水口處是否留有足夠空間，便于日常維護；
（2）檢查風扇皮帶張緊程度。
3.2.10 電氣系統的安裝
