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丁基再生膠在輪胎氣密層中的應(yīng)用

無內(nèi)胎輪胎是沒有內(nèi)胎和墊帶，利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密性保證輪胎與輪輞之間的氣密性的新型輪胎產(chǎn)品，目前應(yīng)用越來越廣泛。無內(nèi)胎輪胎的主要原料之一是鹵化丁基橡膠，但是由于其資源稀少且價格昂貴，因此可以用丁基再生膠替代。丁基再生膠組分與質(zhì)量相對穩(wěn)定，與天然膠并用生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎氣密層時既可以降低原料成本，還能夠減少填充劑、填充油的用量，明顯提高輪胎氣密層的氣密性，保證無內(nèi)胎輪胎良好的使用性能。在實際的生產(chǎn)中，丁基再生膠與天然膠并用生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎氣密層時，丁基再生膠的用量應(yīng)該控制在30-40份，在保證輪胎氣密性質(zhì)量的前提下降低原料成本。

丁基橡膠的氣透性在烴類橡膠中是的。丁基橡膠的氣體溶解度與其它烴類橡膠接近，但是它的氣體擴(kuò)散速度比其它橡膠低得多。這是丁基橡膠的基本性能之一，它決定了丁基橡膠在內(nèi)胎、氣密層等若干方面的主要用途。

   在40℃時，丁基橡膠的氣透系數(shù)Q＝0.6×103,約為天然橡膠的1／20，順丁橡膠的1／76，以丁苯橡膠的1/8，乙丙橡膠的1／13。隨著溫度的提高，氣透率的差別逐步縮小。但是，即使在較高溫度下差別仍很大。

丁基內(nèi)胎

騎行過程中擔(dān)心什么，擔(dān)心單車故障；單車故障中擔(dān)心什么，常發(fā)生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優(yōu)良的抓地力、壽命不能太短、價格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點真的很難實現(xiàn)。

就目前的技術(shù)而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來說，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對于公路車來說，輪胎又會分為，開口胎，真空胎，管胎，這么多種類，都有什么優(yōu)缺點才是大家關(guān)心的話題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內(nèi)部；開口胎需要內(nèi)胎來容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專門的真空胎車圈配合。換句話說，要根據(jù)已有的車圈來選擇輪胎。管胎需要專用的輪圈；真空胎有專用輪圈，也可以安裝內(nèi)胎和開口胎使用；開口胎輪圈可以使用內(nèi)胎加開口胎，也可以使用內(nèi)胎加真空胎。

管胎和真空胎因為沒有內(nèi)胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過管胎和真空胎內(nèi)可以添加修補液，這點對于計算重量上沒有太大優(yōu)勢，不過有了修補液的幫助，能自動修復(fù)輕微的穿孔，但是管胎一旦出現(xiàn)大的破損只能選擇報廢。

　橡膠歷來都是世界發(fā)達(dá)國家的重要戰(zhàn)略物資，除了在汽車等民用領(lǐng)域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰(zhàn)略艦艇等領(lǐng)域的必要精密材料。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國對作為汽車輪胎內(nèi)胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，僅我省近期開工擴(kuò)建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產(chǎn)能力。但國內(nèi)丁基橡膠70%需要進(jìn)口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進(jìn)口。從“十一五”開始，我國已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)列為國家重點支持的發(fā)展項目。