云南A120鐵路扣板常用指南「艾力克斯」

δ型彈條鋼軌扣件

為克服K型剛性扣件的彈性和扣壓力的不足,經過研究,改用型彈條替代K型扣板,研發使用了δ型彈條扣件,應用于木枕、混凝土枕、鋼枕和無碴軌道。為用于無碴軌道上的δ型彈條扣件。它是一種無螺栓的扣著方式,但仍用雙重鐵墊板,上下鐵墊板下設有橡膠墊層,鐵墊板用錨螺栓固定,使用效果良好。

這種扣件構造比較復雜,每個節點要4個彈條扣壓件,調高靠上鐵墊板下的調高墊片,調距靠橫向調節板和軌距擋板完成。因調高和調距量有限,故要求無碴軌道施工精度較高。

W型彈條鋼軌扣件是德國鐵路B70S混凝土枕和傳統長枕式Rheda無碴軌道的標準扣件。這種扣件基本屬于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統。軌下膠墊厚15mm,靜剛度33kN/mm,可用墊片調高5mm,用塑料板調高10mm,用軌距擋板調距±5mm,可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用,使用效果良好。

法國Nabla鋼軌扣件，法國鐵路所用鋼軌扣件的結構形式,一直是以彈片作為扣件的4.1RN型鋼軌扣件扣壓件,并在世界上首先在雙塊式混凝土枕使用了雙重彈片式RN型鋼軌扣件。

這種鋼軌扣件適用于混凝土枕或RS雙塊枕,都不用鐵墊板,其基本結構為彈片有螺栓不分開式扣件。彈片兼有扣壓鋼軌和提供橫向彈性及抵抗橫向推力的功用。彈片形部位放在承軌臺直徑18mm的凹槽內,兩者之間還放有一個厚8mm的半圓形緩沖墊,以緩沖和傳遞鋼軌橫向作用力。軌道彈性由軌下膠墊提供,為增加彈性性能,其厚度為9mm。該扣件結構簡單,便于安裝維護,維修工作量很少,軌道幾何形位保持良好,使用廣泛。

Nabla型鋼軌扣件，為適應TGV高速鐵路的發展需要,191年研發使用了Nabla型鋼軌扣件。Nabla型扣件也是一種有螺栓不分開式彈片扣件,廣泛用于既有線主要干線、TGV高速線和無碴軌道上。該扣件用T型螺栓固定,并用螺距小的螺母上緊彈片,彈片扣壓鋼。根據TGV多年的運營經驗,無扣件螺栓松弛現象,故改全區間檢查為部分區間檢查,省去大量扣件螺栓復擰作業。該扣件采用100M/m的軌下膠墊,并以尼龍墊塊作為絕緣部件。安裝時,通過對固定間凸起的彈片與尼龍墊塊的兩點接觸,實現雙重扣壓方式,以追隨鋼軌下沉,增大彈性,抵抗橫向推力。不需用任何防爬裝置。但這種扣件不能調高,調距也有限。

雙重墊板型鋼軌扣件，Monaco隧道內無碴軌道上的雙重墊板型鋼軌扣件。它是在隧道內平滑的凝土板上用鉆頭打孔,埋入螺栓,配以剛度為25MN/m的雙重墊板和雙重襯墊,主要是考慮降低振動。

簡要介紹有關扣件的名詞術語、鋼軌扣件的主要功能、鋼軌扣件的分類和鋼軌扣件的部件組成。

一、鋼軌扣件名詞術語

1.扣件系統,扣件組裝fasteningsystem,fasteningassembly把鋼軌固定于支承結構(如軌枕、軌道板等)上并把鋼軌保持在所要求的位置,同時允許鋼軌在垂向、橫向和縱向有任何必要運動的所有部件的組裝。該組裝包括把荷載從鋼軌分布到支承結構中的部件,而且組裝必須防止支承結構接觸表面的磨損并提供鋼軌到支承結構的電絕緣。

2.扣件節點thenodewhererailconnectedtosupportingstructure鋼軌與支承結構的聯結點,單個扣件節點的受力指一個扣件組裝(一組扣件)的受力。

3.扣件垂向力verticalforceonafasteningassembly車輪荷載作用到單個扣件節點的垂向力。

4.扣件橫向力lateralforceonafasteningassembly車輪荷載作用到單個扣件節點的橫向力。

5.不分開式扣件directfast通過或不通過鐵墊板直接把鋼軌固定在支承結構上的扣件。

6.分開式扣件indirectfastenings鋼軌被單獨固定于鐵墊板上,而鐵墊板被固定于支承結構上的扣件。

彈條Ⅳ型扣件和彈條V型扣件，這兩種扣件均是根據2005年鐵道科技研究開發計劃中2005G013“客運專線扣件系統研制”,為我國客運專線有砟軌道而研制的扣件。2006年4月完成設計,20073月通過科技司組織的技術審查。

彈條Ⅳ型扣件的基本結構與彈條Ⅲ型扣件相同,但對彈條和預埋鐵座均作了進一步的優化,彈條的性能有所提高,對橡膠墊板的物理機械性能提出了更高的要求。同時為滿足軌距調整級差1mm的需要,增加了緣軌距塊的型號。

彈條V型扣件為有螺栓扣件,采用了與彈條1型調高扣件類似的結構,但為了滿足軌道電路對扣件絕緣電阻的要求,用預埋套管與螺旋道釘相配合代替原硫磺鐳固螺旋道釘.采用工程塑料軌距擋板代替鑄造軌距擋板和聚酰胺擋板座.并配用新設計的直徑14mm的彈條。彈條的扣壓力和彈程均有較大的提高。

TF-Y型扣件和TF-M型扣件，我國從1956年開始研究無砟軌道。從1965年開始,先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長度超過1km的隧道內鋪設整體道床(混凝土道床)軌道,配用了TFY型和TF-M型扣件。

TF-Y型扣件為用于混凝土支承塊整體道床的彈性分開式扣件 ,主要用于曲線地段扣壓鋼軌的部件為彈片,因為彈片的彈性差,致使螺栓容易松弛和歪斜。1974年對該扣件進行了改進,重新設計了扣壓鋼軌的部件,用彈條代替彈片,通過對1型彈條和2型彈條的比選,選用了1型彈條。該扣件的軌距調整能力直線地段為 12~—16mm,曲線地段為 8~-20mm?？奂恼{高量為20mm 。

TFM型扣件于1965年10月設計,用于短木枕支承塊整體道床的彈性分開式扣件。該扣件扣壓鋼軌的彈片與彈片相同,不同是用普通道釘而不是螺旋道釘來固定鐵墊板。由于預埋于混凝土的短木枕容易腐朽,修復困難,加之普通道釘容易松動和浮起,因此很少采用。