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發(fā)布時(shí)間：2020-12-02 04:58
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車架總成
湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。
“車架”這個(gè)名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造。最為人所知的HONDANSX和AUDIA8就是在那樣的大環(huán)境下開始使用全鋁合金一體式車架的。這種設(shè)計(jì)的i大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。
車架設(shè)計(jì)
非水平扭動(dòng)(longitudinaltorsion)：當(dāng)前后對(duì)角車輪遇到道路上的不平而滾動(dòng)，車架的梁柱便要承受這個(gè)縱向扭曲壓力(longltudinaltorsion)，情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。
橫向彎曲(lateralbending)：所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時(shí)重量的慣性(即離心力)會(huì)使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而輪胎的抓著力會(huì)和路面形成反作用力，兩股相對(duì)的壓力將車架橫向扭曲。
車架分類
至于商用車由于梯形車架的負(fù)載抗曲能力高，而車架先天造就平臺(tái)造型，無論對(duì)營(yíng)造車廂空間還是栽貨空間都有極其正面的作用。
梯形車架的優(yōu)點(diǎn)也造就了它的缺點(diǎn)，平面結(jié)構(gòu)令它的非水平扭曲剛性相對(duì)于一體式車架來的低，而車架的設(shè)計(jì)不善于造就重i心水平低的汽車(技術(shù)上完全可行，但是沒有必要)對(duì)于以操控性作為出發(fā)點(diǎn)的汽車這種特性當(dāng)然與他們的宗旨背道而馳。
Monocoque(一體式金屬車架)
顧名思義，使用一體式車架的汽車，整個(gè)車身的外殼本事就屬于車架的一部分。所以它不同于傳統(tǒng)的梯形車架或者管式車架，需要在車架外包裹外殼。
