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         請布拉柴維爾的華人朋友協助訂船，并請金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協調入境事宜。將車輛從安哥拉的飛地卡賓達海運到羅安達，我則搭乘飛機過去，這樣可以直接跳過剛果金。但由于海運船期和飛機航班不太同步，一個人恐難以兼顧車輛的起運和到達，因此需要有人協助接車。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。

         蘇丹口岸要求入境車輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車過關通行證的一種，中國辦理不了，我的車輛注冊國格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個在蘇丹的人或公司給車輛做，中國人或中國公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車離境蘇丹后歸還，以防止出現把汽車開進蘇丹然后賣掉的現象發生。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。

        目前，非洲對外海運貿易以能源、原料出口，工業制成品、消費品進口為主要特征。雖然沿海港口數目眾多，但規模普遍較小，港口通過能力主要在100萬TEU以內，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過200萬TEU。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達到80%以上，其中達累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無法完全滿足市場發展需求。近年，隨著非洲地區經濟規模的持續攀升，貿易需求也日益增長，但港口集裝箱吞吐量增速持續回落，港口總規模維持3000萬TEU，集裝箱港口能力不足或為其增長受挫原因之一。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。

       殖民這種方式在后面就玩不轉了，因為世界各地的反抗風起云涌，英國人為了鎮住南非，打布爾人付出了十倍于中國庚子賠款（八國聯軍）的代價，致使大英帝國從這一戰由盛轉衰，西班牙和法國人為了對付在摩洛哥起義中的柏柏爾人，用40萬花了10年才下去，殖民成本遠遠超過了殖民收益，宗主國們也不想玩這套不賺錢的虧損模式了，各個殖民地國家在后人1956年開始紛紛獨立。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。

         我們依然拿法國舉例（因為你對非洲盤剝深），法國事實上還在統治著他的前殖民地國家，只是換了一種方式而已。比如法國以前的殖民地尼日爾，是世界第四大鈾礦產國，其70%的鈾礦出口，被法國的阿海琺牢牢控制，因為法國80%以上電力來源于，法國每年要消耗掉9900噸鈾礦---大家千萬不要低估發電這件事，很多國家或地區還因為電力供應跟不上工業發展受到制約，臺灣地區的半導體搬遷到大陸來就是因為臺灣電力供應不足（半導體產業對電的要求特高，2016年西安的一處高壓變電設備，電壓陡變導致三星芯片廠停機，產線上的晶圓全部報廢，三星損失了3億美元）。廣州到岡比亞拼柜費用服務熱線。