攀枝花繩索護欄生產廠家擇優推薦

纜索護欄的構造

(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。端部立柱

端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。此外，通透性更好的纜索護欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。Al級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。

端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度超過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。

纜索護欄廠家

纜索護欄較以往'雙波型鋼板護欄'相比，

柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳。此外，纜索護欄通透性更好的纜索護欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經檢測，小型車每小時100公里和大型車每小時

60公里速度，均在護欄安全防撞范圍內。

1吸收能量大，不反彈，安全保護系數是金屬護欄的2倍

2質量輕，強度高，韌性好，施工方便 3產品采用熱鍍鋅，耐腐朽，抗老化，免去二次油漆工序，使用壽命長。

纜索護欄在使用時應該考慮的因素有哪些？今天給大家簡單的分享下，那么大家在需要的時候，該怎么選擇合理的，就知道了， 但是也不用擔心，龍盾交通會給每一個客戶根據適用范圍都合理的安裝使用。

冬季風雪較大的地區，宜選擇少阻雪的護欄形式

大型車輛所占比例較大的路段，除位于冬季風雪較大的地區外，分隔帶護欄宜使用混凝土護欄

考慮護欄的初期成本、投入使用后的養護成本，包括常規養護、事故養護、材料儲備和養護方便性等。宜結合路面養護方式采用經濟適宜的形式，并預先考慮將來的路面養護需求

選擇護欄形式時應考慮沿線的環境腐蝕程度、氣候條件和護欄本身對視距的影響等因素，并適當考慮美觀因素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環境相融合的護欄形式，但不得降低護欄防護等級。