衡陽到阿拉木圖陸運中歐班車行業專家在線為您服務“本信息長期有效”

哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉量一直呈現上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉量170.3億pkm。

前蘇聯解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉量一度達到4169億tkm。前蘇聯解體以后，整個20世紀90年代，KTZ的貨物運量大幅萎縮。到1999年達到點，貨物周轉量僅為917億tkm。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2.51億t，貨物周轉量1897.6億tkm。國內快，報關便捷一關通，在獨有的EDI過境申報系統助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。

KTZ主要從事鐵路客、貨運輸業務，其中運輸收入的大部分來自貨運，例如，2014～2015年KTZ的貨運收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當年總收入比重分別達84%及83%。近年來，由于堅戈貶值嚴重，導致KTZ的凈利潤出現大幅下滑。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

鐵運優勢 直達：全程整列運行、中途不解體、不重新編組； 快速優價：運輸時間是海運的三分之一，運價是空運費用的五分之一； 班期穩定：每周固定時間開船，冬季不停運；該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內的線路長度達3083km，起點是中哈邊境的多斯特克，終點是伊朗的戈爾甘。 安全可靠：全程GPS跟蹤。西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。自2011年以來，我國已有多個城市開通了中歐班列，無數的貨物通過鐵路被輸送到世界各地，對應的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數量也是與日俱增。

“陸上絲綢之路經濟帶”的構建已經如火如荼，宏觀上終將成為政治經濟文化三位一體的輻射帶耀眼全球，其中國際鐵路貨物運輸的作用和意義愈加不容忽視。集裝箱電子安全鎖。國內快，報關便捷一關通，在獨有的EDI過境申報系統助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。哈薩克斯坦作為世界上國土面積內陸國家，與我國進出口貿易主要通過鐵路運輸，哈薩克斯坦也是我國第2大鐵路運輸進口來源國。

到巴普洛達爾鐵路運輸--阿拉木圖陸運中歐班車

由于終到站巴普洛達爾南站卸車能力有限，整列車到達后，卸車的時間較長，如果使用鐵路集裝箱會增加集裝箱占用費。廣州大洋供應鏈經過精心計算對比，與中鐵集裝箱公司和客戶溝通，決定采用自備箱方案報價，并主動幫客戶解決自備箱購買問題，為客戶節省了大筆費用支出。這趟班列明顯的性價比優勢已引起很多企業關注，根據初步意向，今年年內預計還將組織開行50趟中亞班列。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現階段正在順利運作。

在中亞五大“斯坦國”里，我們聽過的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內陸國家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現代化，但哈薩克斯坦一定會打破你的想象！它是獨聯體第二大經濟體，綜合國力僅次于俄羅斯，也是全球發展快的國家之一。