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發布時間：2021-10-16 07:50
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如何計算行星減速機齒輪承載能力？
齒輪測量計算
少齒差行星減速器是內嚙合傳動。一般認為，它的一對嚙合齒面分別為凸齒面和凹齒面，兩者的曲率中心在齒面同一側，齒面凹向相同，曲率半徑差很小，接觸變形致使接觸面積較大。因此，使得輪齒接觸應力大大減小，接觸強度相應提高。同時，還可以通過減小齒頂高來降低彎曲應力，從而提高彎曲強度。蝸輪絲桿升降機絲杠與螺母之間間隙的調整絲桿升降機的絲杠螺母傳動是實現直線運動的一種最常見的機構。
此外，由于齒差數小，在理論嚙合點左右，具有多對接近嚙合的小間隙齒面，輪齒受力產生的微小變形使得這些小間隙消失，導致這些對齒面相互接觸，因而也進入嚙合狀態：如果這種判斷符合實際情況，那么就會出現多對輪齒同時嚙合，顯然可以大大降低傳動沖擊，使得運轉更加平穩、噪音更小。此外，當模數相同時，傳動能力與普通外嚙合圓柱齒輪減速器相比應當有明顯提高：在工程實際中已有應用實例證實了該判斷。為保證IP65防護等級設備的輸入端和輸出軸都采用密封軸承和密封環，但密封軸承和密封環也會影響內部腔體的溫度和壓力變化。
齒輪
漸開線少齒差行星減速器的價值就在于較小的模數傳遞較大的功率。但是，關鍵是如何確定多齒嚙合與一齒嚙合相比究竟能提高多大承載能力。綜上所述，提高承載能力，目的是由于多對輪齒參與嚙合。而怎樣分各對齒的受力是配，是一個超靜定問題，不可能找出解析解。因此，傳統的算法只得還是按照一對齒嚙合進行計算。盡管充分考慮了齒形等諸多因素，但無法考慮多對齒嚙合帶來的變化，因而這樣的計算結果大大地偏于保守，開發不出多齒嚙合所具有的承載潛力。傳動機構不屬于同軸的輸入與輸出，應用不易，且傳動效率低，不超過60％。
按作業5000小時或每年一次替換新油為標準，而長時間停用的減速機，在從頭作業之前應替換新油。減速機應加與原商標相同的油，不要與不同牌子的油混用，但是商標相同而粘度不同的油容許混合運用。
換油時要等候減速機冷卻下來無焚燒危險間斷，但仍應堅持溫熱，因為當油溫徹底冷卻后，油的粘度增大，放油困難。二、行星減速機的導向精度誤差形成原因：1、受導軌間隙是否合適的影響。但需求留心的是：要堵截傳動裝置電源，防止無意間通電；作業中，當發現油溫溫升跨越80℃或油池溫度跨越100℃及發作不正常的噪聲等現象時應間斷運用，查看原因。
有必要排除故障，替換潤滑油后，才可持續作業；用戶應有合理的運用維護規章制度，并且有專門的機器管理人員對減速機的作業情況和查驗中發現的問題作細心的記載，并嚴峻按以上要求實行。
關于運用泵進行循環光滑的減速機體系，要留意泵的壓差，及時清洗過濾器。因此，滾動軸承的調整必須預加載荷，使軸承內部產生一定的過盈量，造成滾動體和內、外圈滾道接觸處出現一定的彈性變形量，以提高軸承的剛性。假如泵的壓力差在很短的時刻內，或許濾網的清洗頻率明顯添加，濾網上的污泥和金屬研磨碎屑明顯添加，則意味著光滑的運用狀況油不是很好。除了資料和規劃的問題，能夠說光滑油不行合理：首要，粘度不行適宜，其次，能夠運用重負荷替代中負荷，即選用一級齒輪油，作用明顯提高。
有必要防止將新油混入舊油中（而不是根據需求彌補油），或添加高粘度油以下降粘度但到達必定的粘度。這樣做可能會發作一些短期影響，但油的功能會大大下降，一起，設備的光滑條件會惡化，導致磨損添加，然后縮短運用壽數從某種意義上說，設備的壽數。
別的，可能是因為主劑不同，添加劑"拌和"在混合時發作，因而添加劑的作用應彼此抵消，對設備的結果是不行幻想的。關于替換油循環的問題，理論上換油周期短，能夠更好地削減沖突副的磨損，延伸設備的運用壽數，一起為換油供給必要的條件。
