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              吉林戶外堆高車銷售給您好的建議「臺銘威特」

              發布時間:2021-03-20 23:28  

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              如何正確保養鉛酸動力蓄電池



              目前,鉛酸動力蓄電池是工業用電動車的主力電池。大部分鉛酸蓄電池還是傳統的富液型產品,需要加水維護。3、以上二項都無法修復蓄電池的話,可撥打臺銘威特公司咨詢蓄電池維修或更換事項,臺銘威特專業研發銷售各類電動搬運車,由于型號太多,恕不一一呈現,如需咨詢各類型號搬運車,歡迎您撥打電話聯系我們,我們將竭誠為您服務。而閥控鉛酸蓄電池則不需要加水。這種密封式蓄電池又下分為膠體型和吸液式玻璃纖維棉型(AGM) 兩種。薄板純鉛(TPPL) 鉛酸蓄電池就屬于其中的吸液式玻璃纖維棉型產品,對與充電相關的維護需求較低。

              1.閱讀產品說明書

              蓄電池隨機說明書里除了基本維護建議等內容外,還提供了詳細的產品信息和操作要點。違規的操作可能會使保修失效。若有不確定之處或是疑問,可尋求蓄電池專業人員的指導。

              2.避免加水過度或不足

              富液蓄電池中的極板電極懸置于酸液之中,而酸液液位會逐漸下降,因而需及時補水。但要注意的是,蓄電池個循環期間無需補水。

              若液位過低,極板會因為接觸空氣而受到不可逆的損壞,從而造成容量降低,使用壽命縮短,同時,還可能造成蓄電池過熱。

              若加水過多,下次充電時可能會由于電解液膨脹,出現漏酸現象。酸液損耗會縮短運行時間,還會造成過熱現象。這種情況是造成蓄電池性能差、損壞或提前失效的一大原因。

              加水時,需用去離子水或蒸餾水添加到液位標記處。加水需在充電后馬上進行,或是在充電結束前20分鐘進行,此時已過溢酸危險階段。12、檢查手制動機件的連接緊固情況,調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。嚴禁在充電開始前加水。但若極板表面已從酸液中露出,可在充電前適量補充一些水,使極板浸于酸液中。若想節省時間,可考慮選訂自動加水系統。但若您用的是閥控鉛酸(VRLA)蓄電池,無需加水,也不必為漏酸操心。


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              中國叉車的歷史



                一、中國叉車歷史簡述

                1953年

                沈陽電工機械廠試制成功了我國臺2t蓄電池搬運車。

                1954年

                9月,沈陽電工機械廠試制成功了我國臺1.5t平衡重式蓄電池叉車。

                1958年

                6月,大連機械制造一廠(大連叉車廠前身)試制成功了我國臺5t內燃平衡重式叉車。

                1959年

                7月,大連起重運輸機械廠(寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身)試制成功了1.5t電瓶叉車。

                1961年

                上海電工機械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

                1962年

                上海交通大學起重運輸機專業與撫順市第二機械廠,設計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。

                1964年

                1月,由一機部起重運輸機械研究所負責設計、大連汽輪機廠試制我國臺5t內燃液力傳動叉車。

                1965年

                由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制我國臺1t內燃叉車。

                1966年

                9月 江蘇鎮江礦山機械廠設計試制了我國臺0.5t插腿式內燃叉車。

                同年12月 寶雞鏟車與武漢水運工程學院合作,研制成功了我國臺2t內燃叉車,并投入小批量生產。

                同年,合肥起重機運輸機器廠研制成功了我國臺3t內燃叉車。

                同年,山東叉車總廠(現山東威肯)成立。

                1967年

                由一機部起重運輸機械研究所負責設計,山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。

                1969年

                一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮江礦山機械廠聯合設計,試制成功了我國臺0.5t內燃叉車。

                同年,寶雞鏟車廠設計試制成功了我國臺5t內燃側面叉車


              叉車的歷史——日本叉車的歷史(六)




              在上世紀80年代,歐洲叉車制造商開始“反攻”,日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況,引起了歐洲進口商的不滿,但終成功解決。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產基地。8、檢查發電機及起動電機安裝是否牢固,與接線頭是否清潔牢固,檢查碳刷和整流子有無磨損。其他日本公司也跟進和效仿:TCM(在比利時布魯日建廠),三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠),小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起,二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規模進口日本二手叉車。

              上世紀60年年代,在美國發生了同類的現象,日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子,當美國人開始控制進口日本叉車的數量時,日本叉車制造商利用了早已在布局的路數,紛紛在美國建廠。日產(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產了出自己的產品。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間,歐洲制造商還需要面臨爆發了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環境以及房地產因素對叉車價格的影響。因此,在生產中應對物料搬運系統給予足夠的重視,并盡量采用先進適用的物料搬運機械,以減輕勞動強度、減少產品損傷、保護工人健康、提高勞動生產率和產品質量、降低生產成本。這些因素不斷惡化,再加上缺乏生產空間,在上世紀90年代初期,歐洲本土生產的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是,歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異,亞洲市場無法進入,以及當地企業使用叉車習慣和其他特殊要求(包括關稅)。眾所周知,亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口,然后購買了本土的新設備。因此,西方叉車對于他們來說交貨期時間太長,并且價額太昂貴。



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