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12月3日，針對外貿物流領域集裝箱短缺、運價飆升的現(xiàn)象，新聞發(fā)言人高峰表示，將在前期工作的基礎上，與相關部門共同努力，繼續(xù)推動運力增加，支持加快集裝箱退貨，提高運營效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產能，同時加強市場監(jiān)管，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的物流支持。

近日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會還發(fā)布了“鼓勵集裝箱產業(yè)鏈企業(yè)積極參與穩(wěn)定外貿行動”的倡議，努力提高國際集裝箱周轉效率。生產相關企業(yè)要繼續(xù)提高生產效率，不斷挖掘生產潛力，改進工藝設備，增加工人數量，增強工人勞動技能，盡一切努力確保新的集裝箱訂單盡快交付。

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我們也和海運公司聯(lián)系過，現(xiàn)階段可能沒有辦法在短時間內緩解集裝箱不足。上述在北京對外貿易公司工作的楊悅(化名)對記者說。

王旭坦言，除非海外能夠迅速再生產，否則集裝箱不足的問題還會持續(xù)一段時間。然而，業(yè)內人士告訴記者，近集裝箱制造企業(yè)一直在加班生產，努力彌補市場差距。

記者注意到，作為世界大型集裝箱供應商，集團在10月末的投資者關系活動記錄表中說:現(xiàn)在我們的集裝箱訂單排在明年春節(jié)前后。總的來說，目前判斷至少缺盒的局面將持續(xù)一段時間，明年的全年情況不太清楚。

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中國港口集裝箱可用指數降至今年低點。目前全球，海運集裝箱擁堵有多嚴重？為托運人提供可追溯的平臺ContainerxChange發(fā)言人在接受財經記者采訪時表示，目前40英尺高柜集裝箱非常不足，迄今為止這種集裝箱的需求還沒有那么緊張。根據我們的監(jiān)視數據，現(xiàn)在大部分3/4的40英尺高箱的集裝箱都發(fā)貨了，所以很難找到空箱。另外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱(20DC)和40英尺普通干貨集裝箱(40DC)也非常不足。

對于船舶公司來說，艙位都是預售的，可能會預售出比其本身載貨量更多的艙位。由于船舶公司也要避免一些暫時取消艙位的情況，所以如果預定艙位與實際裝載不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。據上海航運公布的中國出口集裝箱綜合運價指數，該指數自5月起持續(xù)上揚，至10月9日為止，反映即期市場的該指數升至1438.22點，已升至2012年9月以來的高點。