湛江新能源大巴車底盤電池回收價格合理「多圖」

    高工鋰電網曾公布2017年全國梯次利用和拆解報廢鋰電池的數據。2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。湛江新能源大巴車底盤電池回收

    如今數年過去了，動力電池回收梯次利用的占比依然不大。據悉，目前很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農業領域，甚至是南方的一些「電魚」(放電捉魚)的人手中，但這個市場很小根本消化不了這么多電池。

    鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當前在各地的熱度遠超新能源汽車產業本身，很多行業內外的朋友問我怎么看當前熱得發燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時，我的回答只有兩個詞，一個是瞎操心，一個操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔心正常發展的事物偏離你預期的軌道而不斷干預，但事實上事物的發展不因你的干預而有本質的改變，如父母親總干預孩子的正常成長，其實很多情況是瞎操心。

    “退役電池回收行業現階段處于初期，雖然有跡象顯示退役動力電池慢慢開始增加，但是總體的規模和量還是比較少的。在多方面因素影響下，很多電池回收廠以較高的價格去占領一定的行業份額。”

    退役電池的價格在逐漸增加，回收電池的價格是不理智的。而到2020年底，動力電池回收的產能也已經遠遠超過退役動力電池的退役量。

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規模化和技術先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達到四千到五千噸電池，因此實現了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業才能實現做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池。”梯次利用可以實現電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。湛江新能源大巴車底盤電池回收