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柴油發(fā)電機組進口與國產(chǎn)比較

底座帶油箱：有的進口柴油發(fā)電機組油箱配在底部，整體感較好、結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀。但也有缺點：底部油箱通常用有機合成塑料制成，容易與柴油相似相溶，國產(chǎn)柴油中含有機雜物和水分較多，更催化了這種膠合，這種柴油與油箱的膠合形成的混合物會堵塞進油管，導(dǎo)致油路不通暢而造成發(fā)電機組啟動困難、啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、無故停機等故障。而機底油箱又不易于排污和維護，從而使油污形成沉積。另外，底部油箱作為機組選配件隨機組進口，其價格較高。先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內(nèi)加溫，然后取出用布包住，再用手鉗夾緊針閥并慢慢活動，將針閥從針閥體內(nèi)取出。因此，用戶還是使用外接油箱，便于維護和保養(yǎng)，而且也能增加進油壓力。若已經(jīng)配備了底部油箱，將機組墊高或設(shè)置排污管道，便于清潔和維修。柴油機，發(fā)電機組。

清除柴油發(fā)電機組燃燒室內(nèi)部零部件表面的積炭

長沙福發(fā)機電設(shè)備有限公司產(chǎn)品主要有：濰柴系列、玉柴系列等；規(guī)格從3KW到2000KW；功能有普通型、自啟動、低噪音、移動式、遠程控制等。柴油機，發(fā)電機組。

　柴油發(fā)電機組燃燒室內(nèi)部的積炭一般是由于柴油噴入燃燒室內(nèi)部燃燒不良或機油通過燃柴燒室組件進入燃燒室內(nèi)燃燒所致。轉(zhuǎn)速的確定：一般民用上宜選用轉(zhuǎn)速為1000～1500轉(zhuǎn)/分的高速機組，而轉(zhuǎn)速為300～350轉(zhuǎn)/分的低速機組適用作船用主機。噴油器將柴油噴入燃燒室后不能燃燒或燃燒不良的原因有三個方面：一是氣缸內(nèi)部溫度過低;二是氣缸內(nèi)壓縮力過小;是噴油器出現(xiàn)滴油、竄油或霧化不良等故障。

　　機油進入燃燒室的途徑有兩個：一是活塞與氣缸內(nèi)壁之間;二是氣閥與導(dǎo)管之間。在一般情況下，機油易從活塞與氣缸內(nèi)壁之間進入燃燒室，這主要是因為活塞環(huán)與環(huán)槽之間有一定的間隙，當活塞上下運動時，活塞環(huán)就可將機油通過氣缸內(nèi)壁帶入燃燒室。若活塞環(huán)被積炭卡死在活塞環(huán)槽中、活塞環(huán)折斷、活塞環(huán)老化或氣缸壁出現(xiàn)拉缸時，機油就更易進入燃燒室內(nèi)，以致柴油機在工作時，易造成燃燒室組件表面上積炭增多。其原理是酸對金屬的溶解以及化學反應(yīng)中生成的氫對銹層的機械作用而使銹層脫落。 這樣一來，高溫氣體就會通過氣缸與活塞之間的間隙直接沖入曲軸箱內(nèi)。這不僅使燃燒室內(nèi)部的燃燒惡化，嚴重時活塞還會卡死在氣缸內(nèi)壁上。因此，燃燒室內(nèi)部的積炭必須清除干凈。

發(fā)電機組有刷無刷的區(qū)別

無刷直流發(fā)電機因為具有直流有刷電機的特性，同時也是頻率變化的裝置，所以又名直流變頻，國際通用名詞為BLDC。無刷直流電機的運轉(zhuǎn)效率、低速轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速精度等都比任何控制技術(shù)的變頻器還要好，所以值得業(yè)界關(guān)注。

無刷電機在我國的發(fā)展時間雖短，但是隨著技術(shù)的日益成熟與完善得到了迅猛發(fā)展。已在航模、、家用電器、電動車等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并在深圳、長沙、上海等地形成初具規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈。如深圳偉業(yè)電機、長沙科達等一批專業(yè)廠商，在技術(shù)上不斷推進行業(yè)發(fā)展。柴油發(fā)電機組檢驗記錄運行、檢修、試驗和停機的記錄(包括技術(shù)文件)。近幾年來，無刷電機成為在模型領(lǐng)域里快速發(fā)展的一種動力。由于產(chǎn)量和價格的原因，過去幾年無刷電機多使用在中航空模型中，現(xiàn)在由于機械加工技術(shù)的快速發(fā)展，無刷電機的生產(chǎn)成本下降許多，目前它正進入模型領(lǐng)域的各個層面，從電動遙控車到電動遙控船再到電動模型飛機，無處不在。