杭州到醴陵的物流公司優(yōu)惠報價

     之前在論壇里面看到的的就是提問：“老干媽能不能運到美國啊”“食品能寄到國外啊”“化妝品怎么運輸啊”等等；還有就是“電池能不能運輸，怎么運輸”“雙清到某某國”。這也涉及到了兩種空運方式，一種是國際快遞，一種是國際空運，簡單點講國際快遞就是國內(nèi)的四通一達，國際空運就是國內(nèi)的專線公司和零擔(dān)運輸公司。前者是門到門，后者是港口到港口。

     筆者在這里普及一下知識，無論任何運輸方式，運輸對象都有這樣的分類:普通貨物、特殊貨物（具體指超長、超寬、超高、超重）、危險品（液體、、有毒化學(xué)品）、（國家法律明令禁止的），其實是有專門操作危險品的公司，之前碰到有客戶要托運危險品，寶寶是一萬個不答應(yīng)的，沒有金剛鉆別攬瓷器活，還是留給專業(yè)的公司去做。

如何管理好物流運輸?shù)暮诵摹囮?/p>

物流運輸主要是一個物體通過運輸發(fā)生位移的過程，在物流主要的俄式運輸，而在運輸中主要的承擔(dān)者則是車隊?，F(xiàn)代物流作為我國物流企業(yè)發(fā)展的風(fēng)向正逐漸取代傳統(tǒng)物流模式，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)車輛形式內(nèi)容也有所豐富，主要分為自有車隊和外調(diào)車輛以及承運商三部分，根據(jù)不同情況可對車輛進行靈活調(diào)度，提高運輸效率。

與此同時，也增加了第三方物流企業(yè)車隊管理的難度。運輸車隊由于雜、散、亂等工作屬性導(dǎo)致掛歷難度大大增加，一般來講，物流企業(yè)運輸車輛工作跨越空間非常大，流動性較強比較難以控制，貨物離站發(fā)貨后物流公司難以得知貨物在途運輸?shù)膶崟r情況，另一方面來講，對于外調(diào)車隊中作為車隊的主體—駕駛員，因于第三方物流公司本身沒有勞動合同，導(dǎo)致其本身隊貨物運輸責(zé)任感較弱，自覺性不強，渙散難以控制。

因此車隊管理要搞好，駕駛員的管理也是核心之一。對于運輸車隊管理還涉及車隊的技術(shù)、維修、調(diào)度、財務(wù)、安全等等重要工作，管理好運輸車隊就等于為貨物運輸提供了保障。TMS物流運輸管理系統(tǒng)作為信息化技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代物流企業(yè)管理其運輸作業(yè)的得力助手，通過將物流運輸過程信息化規(guī)范管理，幫助第三方物流企業(yè)提高物流運輸效率。

大件物流”與“大件快遞”的區(qū)別你真的知道嗎？

近年來，隨著中小件快遞市場的逐漸飽和和大件電商品類滲透率的提升，家電、家具等大件網(wǎng)購需求促成了大件電商快遞的快速增長，大件快遞成為市場熱點。與此同時，在相關(guān)報道、文檔、宣傳材料、甚至制定相關(guān)的物流標(biāo)準時，隨意使用“大件物流”的概念且不做出任何的界定與說明，導(dǎo)致人們逐漸把大件物流和大件快遞的概念混淆，有必要進行澄清與界定分析。什么是大件物流？在物流領(lǐng)域，大件物流的概念早就有了，其界定很明確。業(yè)界的共識是：大件指的是貨物在體積和重量上超過大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個角度進行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個級別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準大體積物品，屬于超高、超寬、超長的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過普通道路與橋梁的承載能力。

一級大件1.長度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達到下列標(biāo)準之一者即為二級大件1.長度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達到下列標(biāo)準之一者即為三級大件1.長度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達到下列標(biāo)準之一者即為四級大件1.長度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。

好的物流運輸系統(tǒng)如何設(shè)計？

運輸作業(yè)過程階段性拆解1.運輸前重點工作包括對運力資源的管理、對運輸任務(wù)的規(guī)劃、作業(yè)前的各事項協(xié)調(diào)準備、現(xiàn)場裝卸車的交接，而這個階段的側(cè)重點可以歸納為“資源準備、高裝卸“；

2.運輸中重點工作包括對車輛出入站的管理（不同交通工具管理模式不同）、對交通工具在途的監(jiān)控管理、對交通載體的時效控制、對危險駕駛行為的預(yù)警和及時干預(yù)，這個階段的側(cè)重點可以概括為“過程透明、及時糾偏”；

3.運輸后重點工作包括對車隊或車輛的合理考核、對運輸任務(wù)的計費結(jié)算、對各類重點環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集及有效分析，這個階段重要的工作就是收集運輸過程的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括作業(yè)數(shù)據(jù)、計費數(shù)據(jù)、車輛及司機狀態(tài)數(shù)據(jù)等，再通過分析加工能產(chǎn)生四大類參考數(shù)據(jù)：運輸作業(yè)數(shù)據(jù)，正常的運輸作業(yè)數(shù)據(jù)記錄，如到發(fā)車時間、裝載率等數(shù)據(jù)；作業(yè)考核數(shù)據(jù)，對運輸調(diào)度人員、司機及車輛的管理及作業(yè)考核數(shù)據(jù)，如發(fā)車及時率、在途時長、行駛路線偏移情況等數(shù)據(jù)；計費結(jié)算數(shù)據(jù)，對運輸作業(yè)相關(guān)費用數(shù)據(jù)的記錄，但不同的運輸模式會直接影響到計費結(jié)算的機制；管理決策數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析可為管理人員提供決策依據(jù)，如根據(jù)以往的路線行駛情況可以估算出兩點之間使用什么交通工具或跑什么路線將會更為效、如根據(jù)以往的貨量判斷次日或次月調(diào)度的車輛適合使用什么樣的車型等。除此之外，運輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐，例如承運設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時，也必須考慮到對這些硬件設(shè)備的兼容和對接問題。

通過三大階段和十二個環(huán)節(jié)的初步拆解，運輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運輸需要。但是若想在主流運輸系統(tǒng)市場中脫穎而出，真正的做到能夠為作業(yè)降本、守時、保安全，還需再繼續(xù)細分運輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點，即在原有12個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點進行細化分析。