交評表格-值得信賴「在線咨詢」

交通影響分析應建在項目審批階段的報告。但是，交通基礎設施項目的建設規模非指1定的8-10倍超過標準，或者交通設施建設項目是一個大型的，政府主管部門或者是指一組的其他發展項目，必須進行初步選址該項目交通影響分析的項目階段。交通影響評估前期工作：1個，公1安交通管理部門組織相關單位到現場調查，需要進行審核，組織規劃，建設，市政，交通，公路等相關部門和專家，施工單位，設計單位，交通影響評估準備復習：設計對道路交通產生不利影響，設計單位調整設計。

對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司1法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產生急躁情緒，甚至出現上1訪、封路等過激行為，而過激行為的出現，勢必公1安等相關部門就要介入，防止事態擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩定因素，阻礙了和諧社會的發展，所有這些，無論是對經濟發展還是吸引外資都是不利的。

意義和作用：

①以進行交通影響分析為杠桿，充分發揮政府和規劃部門對城市發展的導向作用，力圖使城市土地利用合理化，避免土地開發強度過大。

②開發項目引起交通需求增加，加重了周邊路網的負荷，降低了交通服務水平，本著“誰受益，誰投入”的原則，應由開發者負擔維持交通服務水平所需的費用。

③土地利用和交通規劃存在著內在的互動作用。進行交通影響分析是將城市規劃、土地利用和交通規劃聯系起來，系統分析的過程。

北京市交通影響評價管理辦法

本市范圍內符合以下條件的規劃和建設項目應當開展交通影響評價。

（一）二環路以內地上建筑規模超過 5000 平方米的；

（二）城六區（二環路以外）、城市副中心以及門頭溝新城、房山新城、順義新城、大興新城、亦莊新城、昌平新城地上建筑規模超過 1 萬平方米的公建類及超過 3 萬平方米的居住類；

（三）平谷新城、懷柔新城、密云新城、延慶新城以及其他地區地上建筑規模超過2萬平方米的公建類及超過5萬平方米的居住類；

（四）民用機場、火車站等交通樞紐，場站，停車場（庫），加油（氣）站等設施；

（五）中小學校、醫院及其他對城市交通產生顯著影響的。