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蝸輪蝸桿減速機的常見問題

蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產生磨損。一般來說，這種磨損很慢，如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有超負荷運行，蝸輪蝸桿的材質，裝配質量或使用環境等原因。

蝸輪蝸桿的主要類型

　　按蝸桿形狀分類：圓柱蝸桿傳動，環面蝸桿傳動，錐蝸桿傳動。圓柱蝸桿傳動按蝸桿齒面形狀分類：根據齒面形狀的不同，圓柱蝸桿傳動又分為普通圓柱蝸桿傳動和圓弧圓柱蝸桿傳動兩類。

　　普通圓柱蝸桿傳動按蝸桿齒廓曲線分類：阿基米德蝸桿(ZA蝸桿)、漸開線蝸桿(ZI蝸桿)、法向直廓蝸桿(ZN蝸桿)、錐面包絡圓柱蝸桿(ZK蝸桿)。

　　中間平面定義：將通過蝸桿軸線并與蝸輪軸線垂直的平面定義為蝸桿傳動的a平面。

　　阿基米德蝸桿傳動在中間平面上的嚙合關系：蝸桿齒廓為直線，相當于直齒齒條;蝸輪齒廓為漸開線。因此，在中間平面上，蝸桿傳動相當于直齒齒條與漸開線齒輪的嚙合關系。

　　在設計蝸桿傳動時，通常取中間平面上的參數和尺寸作為計算基準，并沿用齒輪傳動的計算關系。

　　蝸輪蝸桿結構常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內相當于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。

　　模數m、壓力角、蝸桿直徑系數q、導程角、蝸桿頭數、蝸輪齒數、齒頂高系數(取1)及頂隙系數(取0.2)。其中，模數m和壓力角是指蝸桿軸面的模數和壓力角，亦即渦輪端面的模數和壓力角，且均為標準值;蝸桿直徑系數q為蝸桿分度圓直徑與其模數m的比值。

　　蝸輪蝸桿的精度等級

　　標準對齒輪及齒輪副規定12的精度等級;一級的精度較高，12級的精度較低，齒輪副中兩個齒輪的精度等級一般取成相同，也允許取成不相同。齒輪的各項公差和極限偏差分成三個組：1傳遞運動的準確性;2運動的平穩性;3載荷分布的均勻性。根據使用要求的不同，允許各公差組選用不同的精度等級。但在同一公差組內，各項公差與極限偏差應保持相同的精度等級。

　　減速機感應器在設計制造適應保證使工件表面有符合要求的均勻化層分布，高的電效率，足夠的機械強度，便于安裝調整，操作方便等條件。沿齒溝中頻淬火感應器主要由接緣板、連接板、齒形部分和導磁體組成一是感應器沿齒溝的直線運動;二是感應器在沿齒溝直線運動的同時，因為減速機感應器的高度保持不變，齒輪軸為斜齒，因此齒輪軸必須按螺旋角的大小進行回轉運動。

　　如果氣體積聚在泵的頂部，減速機氣體逐漸增多使泵內油面底于活塞口上部，泵功力就受到影響，使得油泵建壓效率降低，造成油泵長時間運行或頻繁打壓保證在感應器進入齒溝之前導向棒已經開始導向，而且在感應器離開工件之前導向棒還要繼續導向一定距離;導向棒在高度上、前后、左右在一定范圍內能夠進行調整，使之導向順暢。

　　該減速機工藝性裝置利用浮球加杠桿的機械組合簡單、可靠。該裝置氣密性經過在2倍的實際壓差中檢驗。

　　根據齒形用方形紫銅管制作兩匝感應器頭部，使減速機感應器頭部外表面與齒面的間隙為2mm。通過對工藝性裝置的實際應用情況反饋，安裝了該裝置的斷路器未有頻繁打壓的缺陷發生，階段性的驗證取得了預期的效果。