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許多要素會危害潤滑劑的成份挑選。針對溫度來講，關鍵受其危害的要素是黏度、高溫溶解性和空氣氧化穩定性能。在一個美好的世界里，假如你單純性考慮到溫度的危害來挑選潤滑劑得話，你能挑選一種在超低溫下具備優良的水下混凝土性能，另外在高溫下又能出示優良維護的潤滑劑（具備十分高的粘度系數），這類商品不容易高溫溶解或“溶化”在熱的設備表面上留有印痕，也不會伴隨著溫度的上升而空氣氧化。這代表著氮化合物基礎油并不是好的選擇項。

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對于潤滑劑的挑選，在小于100℃溫度下有多種多樣挑選，這就使大家的管理決策更為艱難。殊不知，在高過400℃的溫度下，僅有小量的潤滑劑可以應用，這就使管理決策全過程更非常容易些。在這個溫度下壽命長的潤滑劑僅有：液體金屬、液體金屬氧化物和一些像二硫化鉬類的固態潤滑劑。能真實處理這種極端化高溫下的潤化難題，便是要再次評定系統軟件和自然環境來再次設計方案，潤滑劑很有可能會出現一點兒的機遇。

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半合成機油是在礦物質機油的基本上歷經加氫裂化裂變式技術性純化后的物質，它是由礦物質汽車機油、全合成機油以4：6的關聯混和而成。它的純凈度貼近全合成機油，但是它的應用成本費高過礦物質機油，能夠 說成礦物質機油與合成機油中間的一個“合適的油”，一般大半年或是7500千米一換。

全合成機油就是指基礎油徹底應用有機合成而成的，全合成機油在基礎油的挑選上應比半合成機油高一個級別，半合成機油應用的是第三類基礎油；全合成機油應用的是第三、四、五類基礎油混和而成。全合成機油抗高溫、抗粘度轉變、耐磨損工作能力更強，應用溫度范疇更廣，使用性能更強，維護保養間距里程數較長，一般一年或是10000千米一換。針對私家轎車而言，在標準容許的狀況下，全合成機油是好是的挑選。

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