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更省錢更省心 曼技術動力總成

在動力系統方面，斯太爾D7B燃油車型搭載的是中國重汽D10.38-50發動機，發動機較大輸出動力為380馬力。發動機匹配新一代BOSCH高壓共軌噴射系統，結合行車電腦（ECU）總成，準確控制燃油噴射，提高燃油霧化效果，較大限度的提升燃油經濟性。

新斯太爾牽引車 標配HW12檔手動變速箱。在技術方面通過強制潤滑 飛濺潤滑的方式提高變速箱的工作穩定性，技術成熟，換擋非常輕松。

斯太爾卡車的優勢：就像心臟是人身體的核心一樣，發動機也是一輛車的核心，而這款車裝載的曼技術MT13發動機是在曼技術13L柴油發動機基礎上開發的，基礎件基本上通用，品質非常可靠。較大馬力可以達到430馬力，在目前國內天然氣發動機 中馬力較大的，可以說這款車的核心非常的“強勁”。

再加上這款車采用了大扭矩HW19712L變速箱和曼技術單級減速橋的黃金動力鏈組合，動力強勁、節能環保，怎么能讓人不心動，所以他就想到了“芯動”這個名字。

斯太爾D7B牽引車在駕馭感受方面，10.5L和中國重汽6缸柴油直列的發動機，功率輸出是特別線性的，驅動形式為6X4，可以發揮出440的較大馬力。變速性能上，采用中國重汽12擋變速箱，一共具備12個檔位，沒有察覺出有頓挫感，提速特別愜意。另外還有重汽其他方面技能的加持，使得發動機動力輸出和變速箱變換檔位形成一個協調性很強的整體。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，用車者提車后不需要任何適應過程便能操控自如。而且，斯太爾D7B牽引車的較大扭矩2100，較高車速可達101公里/小時，若與華神T7的提速成績比較，斯太爾D7B牽引車稍勝一籌。可以說，斯太爾D7B牽引車有著非常優良的動力發揮。

斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”,這并不是一句空話

之前提到了：斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”，這并不是一句空話，在中國的煤炭運輸歷史中，斯太爾同樣占據重要的一席。自改革開放以來，我國煤炭運輸開始進入快速上升期，路上的運煤車呈幾何式增長，其中以西北進京的110國道為繁盛。在很長一段時間里，途經110國道的運煤車大多就以重汽斯太爾為主，而該道路也曾被人們戲稱為“斯太爾國道”。

作為一款以運煤為主要用途的車型，新車不僅動力強勁，還采用了MCY11德國曼技術雙后橋（帶自動調整臂）與曼技術底盤，保證其充足的承載性能，而氣路接頭等配件甚至直接與中國重汽集團的汕德卡共享。

在舒適性方面，車輛標配氣囊座椅，并且提供阻尼可調，消除長時間高強度駕駛的疲勞程度。除此之外，新款斯太爾的駕駛室也帶有兩點式氣囊減震，進一步減少行車過程中的顛簸。