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機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據(jù)機載支護操作規(guī)程反復(fù)實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導致安全事故的發(fā)生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應(yīng)確保部件處于無壓狀態(tài)。

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(1) 錨桿各種作用效應(yīng)的實現(xiàn)有賴于軸向承載能力的充分發(fā)揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產(chǎn)生于錨桿中部區(qū)域的中性點,即大軸力沒有完全轉(zhuǎn)化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應(yīng)力狀態(tài)沒有得到大程度的改善。

(2) 對錨固結(jié)構(gòu)的變形機理及變形適應(yīng)性的認識還很缺乏。對錨固體的結(jié)構(gòu)特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務(wù)的認識還不夠明確與具體。

(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復(fù)雜,錨桿支護難度大。

(4) 現(xiàn)有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復(fù)雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設(shè)計的要求。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿加固技術(shù)在工程中的應(yīng)用十分廣泛。目前，它已經(jīng)在地下工程、邊坡工程、結(jié)構(gòu)抗浮工程、深基坑工程、重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗震工程的地層錨固應(yīng)用中得到了發(fā)展。近年，我國正在進行的高速鐵路、跨海大橋、海底隧道、地鐵等在內(nèi)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中所遇到地基處理、邊坡加固、地下空間結(jié)構(gòu)加固、水下空間結(jié)構(gòu)堅固等各方面的問題中，將錨桿加固方式得到了很大的擴展。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護作為巖土工程加固的一種重要形式，由于其具有安全、低成本等優(yōu)點，在國際巖土工程領(lǐng)域得到了越來越多的應(yīng)用。1872年，英國北威爾士的煤礦加固工程中首采用鋼筋加固頁巖之后，1905年美國礦山中也出現(xiàn)了類似的加固工程。到了20世紀40年代，錨桿支護在地下工程中的應(yīng)用在國外得到了迅猛發(fā)展。錨桿是一種埋設(shè)于圍巖中的受拉構(gòu)件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構(gòu)件。它通過一些機械裝置或粘結(jié)材料與圍巖結(jié)合在一起。錨桿支護作為一種隧道支護手段，在技術(shù)、經(jīng)濟方面都有著巨大的優(yōu)越性，而且能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件的性質(zhì)，基于這些優(yōu)點錨桿在地下工程中得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。地下工程中所使用的錨桿一般由錨固體(或稱內(nèi)錨頭)、錨桿及墊板三個基本部分組成。