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              黑龍江50KG鋼軌彈性墊板直銷「艾力克斯」

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              發布時間:2021-10-27 06:55  







              6)三層式彈性基板

              所謂的三層式彈性基板,其構造是在彈性基板的下方再增加一塊鐵墊板,從而構成“鐵墊板一彈性墊板鐵墊板”的形式。上層鐵墊板稱為頂板,下層鐵墊板稱為底板。鐵墊板與彈性墊板之間的結合,亦有分離式和粘結式之別。就錨固件與彈性基板的聯結方式,亦有整體貫穿式和僅貫穿底板之分。

              分離頂板貫穿式三層彈性基板。鐵墊與彈性基板未粘結,僅用錨固螺栓貫穿三層固定在混凝土塊體上。底板能有效地保護彈性墊板,把磨損降至低。因三層性基板各組件并未粘結,故當個別組件磨損破壞時可更換,以降低養護成本。

              分離底板錨固式三層彈性基板。三層各組件仍為分離式未粘結,但錨固螺栓僅穿越底板,將整付基板定在混凝土塊體上,而頂板則用螺栓或鑄鐵擋肩貫穿性基板聯結到底板上。

              由于該型彈性基板是用錨固螺栓直接底板固定,非由頂板貫穿,故其橫向彈性系數,應通過對基板造和形狀的設計做出不同調整,以適應不同軌道系統的特定需求。

              粘結底板錨固式三層彈性基板。三層組件均相互粘結成一體,但頂板和彈性墊板的面積略小于底板,錨固螺栓僅穿越底板將整付基板固定在混凝土塊體上。

              因三層組件間僅靠粘結劑粘結,無牢靠的聯結,故當頂板受力時,僅由彈性基板承力和傳力,并以彈性變形吸聲減振,能充分發揮其受力變形的特性,但應特注意軌頭橫向位移不能過大。

              (7)鐵墊板

              支承鋼軌的鐵墊板(頂板或底板)其主要功能在于保護彈性墊板,以使其磨損降至低,并兼結合錨固螺栓固定混凝土軌下基礎之用。頂板厚度應能保證提供足夠的抗彎強度,以防斷裂。

              頂板原則上采用壓延材加工制造,也有球墨鑄鐵一體成型制造。底板則由耐候鋼或延性鑄鐵制造。

              頂板的鋼軌承載面必須平整,并設有:40~1:20的軌底坡,以使鋼軌中心受載或軌枕受力均衡,軌頭垂直磨耗均勻。

              頂板與軌底之間應插入硫化橡膠墊片,以緩和沖擊作用。






              (3)高強度螺栓在初擰、復擰和終擰時,連接的螺栓應按一定順序施擰,確定施擰

              順序的原則為由螺栓群中央順序向外擰緊,從接頭剛度大的部位向約束小的方向擰緊。

              大六角頭高強度螺栓連接副扭矩系數

              對于大六角頭高強度螺栓連接副,擰緊螺栓時加到螺母上的扭矩值M和導人螺栓的軸向緊固力(軸力)P之間存在對應關系:M=KDP

              式中D螺栓公稱直徑,mm;

              P螺栓軸力,kN;

              M施加于螺母上的扭矩值,kN·m;

              K扭矩系數。

              扭矩系數K主要與下列因素有關:

              (1)螺母和墊圈間接觸面的平均半徑及摩擦系數值;

              (2)螺紋形式、螺距及螺紋接觸面間的摩擦系數值;

              (3)螺栓及螺母中螺紋的表面處理及損傷情況等。

              高強度螺栓連接副的扭矩系數K是衡量高強度栓質量的主要指標,是一個具有一定離散性的綜合折減系數,我準《鋼結構用強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》GB/T1231規定10.9S大六角頭高強度螺栓連接副必須按批保證扭矩系數供貨,同批連接副的扭矩系數平均值為0.110~0.10(10.9S),其標準偏差應小于或等于0.010,在安裝使用前必須按供應批進行復驗。

              大六角頭高強度螺栓連接副,應按批進行檢驗和復驗,所謂批是指:同一性能等級、材料、爐號、螺紋規格、長度(當螺栓長度≤100m時,長度相差≤15mm;螺栓長度>100mm時,長度相差≤20mm,可視為同一長度、機械加工、熱處理工藝、表面處理工藝的螺栓為同批次;同一性能等緩、材料、爐號、紋規格、機械加工、熱處理工藝、表面處理工藝的螺母為同批:同一性能等級、材料爐號、規格、機械加工、熱處理工藝、表面處理工藝的墊圈為同批;分別由同批螺栓、螺、墊圈組成的連接副為同批連接副。





              WJ-7型彈性扣件

              (1)扣件結構

              我國鐵道科學研究院近研發試鋪的帶鐵墊板的WJ-7型彈性分開式扣件。它是在秦沈客運專線成功應用WJ-2型彈性扣件的實踐基礎上,經優化設計和試驗改進后提出的適用于客貨混運鐵路(速度200km/h、軸重250kN)無碴軌道的鋼軌扣件。它已試鋪在遂渝線無碴軌道綜合試驗段上。

              這種扣件是由彈條、絕緣塊、鐵墊板、T型螺栓、螺母、平墊圈、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和預埋絕緣套管等部件組成。

              (2)扣件特征

              適用于60kg/m鋼軌的無縫無碴軌道。

              彈條扣壓件有GX1型、GA1型和GB1型3種,以適應不同線路條件對縱向阻力的要求。鋼軌接頭地段均采用GB1型彈條。

              彈條扣壓力GX1型為4.5kN,GA1型為8kN,GB1型為9kN.

              軌下墊板有無碴軌道用和過渡段用2類,每一類又分為橡膠墊板與復合墊板2種。視不同線路條件對縱向阻力的要求選定。

              不同彈條與不同軌下墊板組合可獲得每組扣件不同的縱向阻力。

              設有1:40軌底坡的鐵墊板,通過絕緣緩沖墊板放置在混凝土枕或混凝土軌道板上。絕緣緩沖墊板周邊凸肋并留有排水口以有效提高水膜電阻。

              在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土基礎間均設置軌下墊板和絕緣緩沖墊板,實現雙層彈性,以緩和列車荷載的沖擊振動作用。

              扣件節點剛度為35~50kN/mm。





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