充電站充電樁安裝公司常用解決方案「在線咨詢」

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隨著國家大力發展新能源汽車，越來越多的消費者去選擇購買新能源汽車，畢竟免稅、補貼限行等等問題或者是優惠擺在了明面上。僅在2019年1月-10月全國新能源汽車銷量就有66853臺。但是在新能源汽車蓬勃向上的背景下，也暴露出了一個問題，并且這個問題還不小。

步：搞定物業作為個人用戶，安裝個人充電樁的過程中，為關鍵的就是充電條件的確認，包括是否具有固定停車位以及小區物業是否同意安裝充電樁。要想獲得批準，就需要讓物業蓋章確認《停車位安裝電動車汽車充電設備申請》和《車位使用權限》兩份文件，方可向供電部門提出用電報裝申請。

第二步：供電部門用電報裝申請用戶正式簽訂購車合同后，并且已獲得物業相關批準后，可委托汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據發布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，用戶在提出申請后，供電部門將與客戶預約現場勘查時間，并確認供電方案。自受理之日起，低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內，完成供電方案。

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第四步：供電部門驗收并通電充電樁安裝完畢后，同樣需要通知供電部門進行驗收，在受理驗收申請后，低壓客戶1個工作日、高壓客戶5個工作日內完成驗收。若驗收不合格，提出整改意見，待整改完成后復檢。其中，對于居民客戶，若驗收合格并辦結有關手續，在竣工檢驗時同步完成裝表接電工作。

后提醒大家一定要使用正規廠家的充電樁，不久之前廣東產品質量監督檢驗研究院公布了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致、身體殘疾等嚴重后果。

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2030年，我國電動汽車保有量將達到多少？中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為這一數據屆時將突破8000萬輛，而國網電動汽車服務有限公司董事長江冰進一步表示：“我們有充分的把握預測，到2030年中國電動汽車的保有量會超過1億輛。”

當大量電動汽車涌入城市生活，充電設施的配套建設需要承擔更大的壓力：不僅是數量上的匹配，充電樁必須跟緊電動汽車普及的步伐，通過技術手段的不斷豐富，為綠色交通的實現提供更、更、的服務與支持。

潛在價值待挖掘

電動汽車保有量迅速增長，衍生出的充電樁市場究竟有多大規模？特銳德董事長于德翔為記者算了一筆賬：如果2030年電動汽車保有量能達到1億輛，假設每輛車每天充電放電能達30度，一年就是1萬億度電，將超過中國居民總用電量的50%。這對于充電運營商，意味著每年2000億到3000億的市場規模。

于德翔介紹說，特銳德旗下子公司特來電已在全國投建了20萬個充電樁，占全國總數量的41%左右。“這個充電網絡，給新能源汽車規模化發展‘修了路、搭了橋’，起到了技術支撐作用。”

“不僅如此，充電網的工業、能源、汽車、支付的大數據融合在一起，能創造的價值甚至能比充電運營和設備制造更大。”于德翔稱，“充電網可以將智能制造、充電運營、數據服務融合于一體，打造出價值閉環的新生態。”

充電樁產業市場前景可期，對充電業務運營商而言，滿足用戶需求成為首要考量因素。而電動汽車在各大城市的推廣與普及，也對充電設備和人的互聯互通提出了更新的要求。

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目前充電樁市場的前景以及目前存在的問題，充電基礎設施未來的技術發展，一方面將圍繞智能運營、運維來提升其性和經濟效益，另一方面將圍繞多維度的生態和技術融合來進行應用和價值拓展。

“目前，大功率充電（充電功率達350kW以上）是受到廣泛關注的充電技術。一是因為大功率充電能源補給效率與加油類似，加油站模式得以，用戶側更容易接受；二是因為大功率充電可以較方便地規避充電設施信息和支付互聯互通的問題；三是因為大功率充電技術的實現，對充電樁數量的需求將大大減少。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇稱，“另一方面，即插即充技術也是實現停車即充電、開車即支付的無感知充電的研究、應用方向之一。”

“希望充電樁行業能夠建立標準，通過標準落地對行業進行規范，促進健康發展。”于德翔提出，“此外，還應加強對行業的引導，加強產業的互聯互通，實現大產業的發展。通過實現充電設備規格標準化，提升充電基礎設施的便利性與成本效率。”

“充電樁行業未來應細分化、化，不斷提高充電基礎設施的技術水平，合理化充電場站建設。”對于充電樁產業下一步的發展，張妮提議，“各家企業都在各自的領域中為用戶提供的服務，才能一起做大市場，打破車、樁接入的技術壁壘。通過為電動汽車車主提供更好的充電服務，促進整個新能源汽車市場的發展。”

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