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托運人持船公司簽署的S/O，填制出口貨物報關單、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等連同其他有關的出口單證向海關辦理出口貨物報關手續(xù)。  

海關根據(jù)有關規(guī)定對出口貨物進行查驗，如同意出口，則在S/O上蓋放行章，并將S/O退還給托運人。  

托運人持海關蓋章的由船公司簽署的S/O要求船長裝貨。  

裝貨后，由船長的大副簽署M/R(Mate’sreceipt,大副收據(jù))，交給托運人。  

托運人持M/R，向船公司換取正本已裝船提單。  

船公司憑M/R，簽發(fā)正本提單并交給托運人憑以結(jié)匯。

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隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，建設智能物流園區(qū)，提供整體供應鏈一體化服務迫在眉睫。若想實現(xiàn)為不同國家和地區(qū)提供高效便捷的供應鏈一體化服務，則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運輸國際標準著手。

智能物流應從物流標準的導入著手，國際多式聯(lián)運應從運輸標準體系的導入著手，軟件系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通要遵循一套標準，國際規(guī)則同樣也要有統(tǒng)一的標準體系，而作為集中處理貨物裝載單元集聚、中轉(zhuǎn)、分撥、交易等的物流園區(qū)，也同樣要按照國際標準來建設和運營管理，更要適應工業(yè)4.0時代智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、供應鏈服務一體化的需求。但是，若企業(yè)把普通原材料跟供應商商的備品放在同一個倉庫的話，則系統(tǒng)在計算庫存成本與發(fā)料成本的話，會認為備品也是采購進來的，會降低實際的單位材料成本。

>>>>零擔運輸當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。>>>>零擔托運規(guī)定為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積蕞小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。在國內(nèi)，經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)融資的迫切需求為物流金融和供應鏈金融的發(fā)展提供了內(nèi)在動力，和國外相比，它們雖然起步較晚但發(fā)展較快。

>>>>下列貨物不得按零擔貨物托運

1  需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳铮?

2  規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用爆i炸品保險箱運輸?shù)某?；

3  易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；

4  蜜蜂；

5  不易計算件數(shù)的貨物；

6  未裝入容器的活動物(鐵路局管內(nèi)零擔運輸辦法允許者除外)；

7  一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外)。