氫燃料電池加氫站設備誠信企業「多圖」

加氫站的設備分類

氫氣由長管拖車將高壓氫氣(18-20 MPa)從氣源處運至加氫 站,現場設置3個長管拖車車位，兩用一備。長管拖車上的氫氣壓力高于儲罐內的氫氣壓力，利用高低壓差，通過各泊位內的卸氣柱，將長管拖車上的氫氣卸到儲氫瓶組，當長管拖車儲氫瓶內壓力與固定儲氣瓶內壓力平衡，壓縮機啟動，繼續將長管拖車儲氫瓶中的氫氣卸載到固定儲氫瓶組中。

增壓系統 增壓系統包括：氣缸潤滑系統、冷卻系統、電機、活塞等。無油潤滑壓縮機已日漸盛行(燃料電池汽車對氫氣純度要求很高，潤滑油也可能造成污染)。多級壓縮時的冷卻系統可采用風冷或冷凍液， 風冷簡單但冷卻系統和氣缸壽命短，且電能消耗大，因此盡可能選擇水冷。驅動可采用電動機，但也有少數采用空氣動力驅動(如美國加州的UC-Irvine站)。

加氫站的氫氣加注方案

加氫站有兩種氫氣壓縮加注方案：一種是分級充氣，這是傳統的壓注方式，為了使車載儲氣瓶壓力達到35 MPa，加氫站儲氫罐的壓力需要高達40-45 MPa才能獲得快速加氣。另一種是增壓壓縮，此時，加氫站中間儲氫罐的壓力可以比較低(例如25 MPa)，用此氫氣對車載儲氫瓶部分沖壓后，啟動增壓壓縮機，使車載儲氫瓶達到35 MPa。 加氫系統主要包括高壓管路、閥門、過濾器、節流保護、用戶顯示面板、計量、溫度補償、控制系統及應急管路系統等。加上安裝壓力傳感器、溫度傳感器、過壓保護、軟管拉斷裂保護及優先順序加氣控制系統等功能。

加氫站建設情況

加氫站有很多關鍵設備，包括氫隔膜壓縮機，儲氫罐，加氫機等。按照800kg/d的加氫站投資建設成本來計算，采用2臺氫隔膜壓縮機，35MPa雙加氫槍；總儲氫質量900kg以上，儲氫壓力45MPa以上的儲氫質量占總質量超過2/3。可見設備投資中貴的為隔膜式壓縮機，其次為高壓儲氫罐，再次為加氫機。目前國內隔膜氫氣壓縮機基本采用的是國外的產品，市場占有率為PDC，處于世界地位，全球近400座加氫站中有一半以上使用的是PDC的隔膜壓縮機組，隨著國內技術的進步，進口替代會大幅降低隔膜壓縮機成本。

加氫站“軟硬結合”加強運行監管

與會專家指出，提升安全性，除了著眼加氫站的整體設計和選址外，還需重視加氫站設備、系統及運行制度的安全。

“在加氫站的設計規劃階段，應選擇合適的建筑結構避免氫氣聚集，同時設置機械與自然通風，盡快的吹散氣云。”常華健表示，在運行監管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴格的監督措施和科學管理方法。

另外，為防止發生氫氣泄漏，應及時排查、發現系統薄弱環節，改進設備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應制定嚴禁煙火等安全制度。

常華健強調，軟件、硬件相結合，能夠進一步確保氫能設施的安全性。“借鑒核的電安全分析的方法體系建設的氫能設施安全綜合評價平臺，可以為加氫站的全生命周期安全管理提供技術支持，為加氫站提供安全保障。