汽車絕緣監測模塊品牌在線檢測「在線咨詢」

電纜絕緣電阻測量

溫度是與絕緣電阻成反比的，溫度越高，絕緣電阻越低、導體電阻越大。此型號中，YJ-交聯聚乙烯，這種材料溫度影響不是很大，5、10、15度測試結果在數量級上是基本不會變化的，所以在環境溫度下測量即可。此型號應按GB/T 12706.2-2008標準來鑒定，絕緣電阻測試方法按國標GB/T3048.5-2007。用2500V搖表測試，正常的話都應該會超量程的。因為國家標準上中高壓電纜未規定絕緣電阻的大小，而是介質損耗來看絕緣性能。按交聯聚乙烯絕緣20℃時體積電阻率來推算，絕緣電阻應在達到10000MΩ.kM以上。按通常的經驗，中高壓電纜在出廠前一般都是經過了嚴格的局部放電試驗，電壓試驗。目前已廣泛應用于各類容量的電力操作電源系統的絕緣狀態監測與管理中。所以一般情況下中壓電纜能達到幾百一千MΩ.kM以上就可以了，當然，越大越好。

絕緣監測,母線絕緣監測和支路絕緣監測的區別

母線絕緣監測是由母線PT的開口三角線圈感應電壓作為絕緣監測，支路絕緣監測是由小電流接地選線裝置來選線的，選線裝置從個各支路零序CT采集信號。

依托北京交通大學，由行業技術和高學歷技術人員組建，主要致力于電力電子領域和監測類產品的研究、開發、生產、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業的相關技術服務和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領域、光伏發電領域和船舶電源系統領域積累了廣泛的知識和經驗。在一般情況下,一點接地并不影響直流系統的運行,但如果不能迅速找到接地故障點并予以修復,又發生另一點接地故障,就可能引起信號回路、控制回路、繼電保護等裝置的誤動作,從而破壞電力系統的安全運行,甚至造成大范圍的停電事故。

電動汽車絕緣監測裝置的推薦和介紹

充電樁絕緣監測的發展前景是非常寬廣的，在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展下，近年來電動汽車發展非常迅速，市場占有份額越來越大，2010年電動汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬輛，而國家“十三五”規劃是要在2020年新能源汽車達到500萬輛，伴隨電動汽車的迅猛發展，它的伴隨品充電樁同樣的勢不可擋，但與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。根據國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年預計布局充換電站超過1.2萬座，充電樁超過500萬套，市場規模超過千億，其中直流充電樁50萬套，幾乎每套都要按照國標GB/T 18487.1-2015的要求配備絕緣監測裝置。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監測裝置累計市場份額將近7千萬元。電機在線絕緣監測儀:測試項目為測量電機繞組對地的泄露電流，當達到預設的報警值時，監測儀會進行報警。

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l GYIK系列主要概述

GYIK系列絕緣監測儀用于實時監測動力電池組（純電動或混合動力）供電系統的高壓組件（0~1000 Vd.c.）和汽車底盤（大地）之間的絕緣電阻。電動汽車絕緣監測儀電動汽車絕緣監測儀包括隔離型升壓穩壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電。本產品使用的測量技術能夠監測直流側、交流側及電機側等的絕緣故障；能夠同時監測正、負極非對稱絕緣故障和對稱絕緣故障；能夠監測電池組內部絕緣故障并實現故障點的定位；能夠在高壓直流側短路情況下進行監測；在高強度干擾情況下，如加速、減速、能量回收時，也能可靠監測絕緣電阻。故障信息（絕緣故障、過壓、自身錯誤等）通過CAN總線接口輸出。