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發布時間:2023-05-03 06:10  





除此之外,在前些日子的走訪中,我們更是得知了一個令人的消息。經銷商表示,雖然車賣不出去,天津商用車,但是他們依然要大量的從廠家拿車。這是為什么呢?這里面主要的原因是經銷商面臨著主機廠定下的硬性銷量指標。換句話說,每年這些車,你從廠家拿了,你就有獎勵,完不成就扣錢。當然,我們這里所說的,基本上都是廠家給予的優惠政策和福利項目等等,但這正是經銷商的主要盈利來源之一。
換句話說,天津商用車經銷商,對現在的經銷商來說,如果你想保住自己的位置,以及來年的盈利等等,那你咬著牙也要硬扛下來。以此同時,面對廠家不斷的施加的回款壓力,部分銷售業績較差的小型經銷商,沒有多余的流動資金來進行回款,長期如此的話,只有被無情的淘汰。甚至還有經銷商直言:“我們現在就是

在針對中長途綠通、零擔散貨運輸場景中,對運營車型有著三點的用車需求:
1.動力性:不管什么運輸都有著一定的時效性要求,那么運營車型的動力鏈配置要好,而且也能更好地適應我國較為復雜的路況。還有動力鏈匹配要具備低故障率、高出勤率,畢竟車輛趴窩乃是大忌,會影響運輸任務,導致時效性下降。
2.承載性:對于零擔百貨、綠通運輸來說,很多是按噸數算運費,那么就意味著拉得多就賺得多。所以運營車型就需要具備良好的承載能力,而且其車型要自重輕,不僅能裝,還能降低空車時的油耗。
3.舒適性:隨著行情的下降,很多散戶車型都是選擇一人駕乘,而且為了節省成本,很多都選擇在車上吃住。那么駕駛艙有一個舒適的駕駛環境,一方面是能提高運輸效率,另一方面還能提供生活質量、減少職業病的滋生。

可見其是有些卡友對這些事情已經見怪不怪了,而在實際溝通中,另外的卡友則表示:“這正是我擔心的問題,油價降了運費也降了,但油價上漲運費卻不會上漲,如果過些日子油價來個反彈,那就真是虧錢跑了!”當然,以這位卡友的脾氣,他應該是肯定不會跑虧錢貨的。其實,不光如此,在小編近走訪經銷商的過程中,小編還發現了另外一個令人咋舌的現象。
在我們之前走訪經銷商的過程中,天津商用車總代理,我們發現不少經銷商都表示今年的銷售業績都遠不如往年,去年比較好的情況下,月均銷量能夠達到100臺左右,而就今年開始,經銷商上半年總共銷售車輛也就在100臺左右,從數據上來看這樣的銷售成績稱之為斷崖式下滑也并不夸張。


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