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輪胎更換標準,90%的車主認為,輪胎在磨損到一定程度時才需要

提到輪胎更換標準，90%的車主認為，輪胎在磨損到一定程度時，才需要更換，也就是老司機們常說的查看輪胎的花紋，如果花紋良好，則繼續使用，如果花紋被磨平了，則需要更換，用“專業術語”表示，就是指輪胎花紋超過磨損極限位置?，F在的輪胎更換標準乃是多種多樣，輪胎長時間使用需要更換，輪胎爆胎需要更換，輪胎扎胎需要更換；還有一重要且高頻率的輪胎損壞事故，輪胎胎肩位置損壞，也要及時更換輪胎。

“換胎如換車”是很多老司機都深有體會的一句話

“換胎如換車”是很多老司機都深有體會的一句話。畢竟一輛汽車接地部件就是輪胎，加速、剎車、過彎，一切的動態表現，都要經過輪胎來操作。不過首先我們都要明白一點，輪胎花紋的設計是有針對性的，而很多時候兩種不同的需求就像蹺蹺板的兩端，一側按下去另一側就得翹起來。比方說一級方程式的戰術之一就是輪胎策略，在抓地力和耐磨性這一對矛盾體里面做選擇，有時候甚至是決定比賽勝負的。

輪胎冠的溝槽內底部是開裂的區域

由合成橡膠制造的輪胎會出現自然老化，老化帶來的問題是橡膠硬度的提升與韌性變差。而車輪在行駛中的每一圈都會造成輪胎的壓縮變形，比如下圖的A點是固，車輪旋轉到與地面接觸時會被壓扁，在旋轉到B點時才能恢復原狀——汽車輪胎一分鐘數千轉則等于輪胎所有的點，都在行駛中被不斷的壓縮變形，韌性差且硬度高的輪胎被頻繁的壓縮會怎樣呢？

輪胎胎冠的溝槽內底部是開裂的區域，因為胎冠直接與地面接觸，在行駛中面對路面的起伏則等于不斷地撕扯胎冠。而在撕扯時胎冠凸起的位置就是“借力點”，撕扯的部分就是刀槽內部的橡膠。所以溝槽內的橡膠很容易開裂，裂縫達到2mm左右既需要更換，因為內部底層的橡膠厚度共計只有6mm左右的厚。