江蘇授時系統(tǒng)廠家服務(wù)為先

時鐘同步系統(tǒng)

鐵路通信應(yīng)用高速鐵路通信網(wǎng)高速鐵路通信網(wǎng)主要在三個方面對時間同步提出要求：1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的需要目前，中國鐵路通信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和用戶數(shù)量都處于相對穩(wěn)定的發(fā)展時期，當(dāng)前很重要的工作就是對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，提高網(wǎng)絡(luò)效率，保障網(wǎng)絡(luò)安全。1、有嚴(yán)格時間要求的場合在通信網(wǎng)中，有嚴(yán)格時間要求的地方很多，現(xiàn)列出幾點:●不同運營商的網(wǎng)間結(jié)算。其中強化網(wǎng)路管理系統(tǒng)和建立七號信令監(jiān)測系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要工作內(nèi)容，而網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和七號信令監(jiān)測系統(tǒng)都需要時間同步，特別是七號信令監(jiān)測系統(tǒng)的順利運行更需要高精度的時間同步信號，用于標(biāo)記監(jiān)測到的信令流先后發(fā)生的順序。 

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提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對通信的依賴日益增強，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門日趨關(guān)注的核心問題之一。高速鐵路的正點到發(fā)點問題是旅客非常關(guān)注的問題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時間不同步，因此需要迫切解決各種運營同步的問題。 

高速鐵路運輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無線閉塞信號的傳送、動車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開展，都需要一定精度的時間同步保證

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時鐘同步是通過各個能產(chǎn)生時鐘的器件線連接到SCL線上來實現(xiàn)的，上述的各個器件可能都有自己獨立的時鐘,各個時鐘信號的頻率、周期、相位和占空比可能都不相同，由于“線與”的結(jié)果，在SCL 線上產(chǎn)生的實際時鐘的低電平寬度由低電平持續(xù)時間zui長的器件決定,而高電平寬度由高電平持續(xù)時間zui短的器件決定。同步的時鐘系統(tǒng)均采用智能模塊化設(shè)計，與同類產(chǎn)品相比，更突出了操作簡單，安裝方便，運行可靠，使用壽命長，性價比高的特點。

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