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發(fā)布時(shí)間：2021-08-08 09:26
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鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流
續(xù)航、耐用性都是選擇電動車重點(diǎn)關(guān)注的幾點(diǎn)，所以很多人覺得搭載鋰電池的電動車會比搭載鉛酸電池的電動車更好，甚至認(rèn)為鋰電池會取代鉛酸電池。
但是，我們從目前的市場來看，兩輪電動車中，鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流。保守估計(jì)，至少有70%以上的電動車都在使用鉛酸電池。而鋰電池更多地運(yùn)用在電動汽車上。就比如低速電動車，就有規(guī)定要求，禁止使用鉛酸電池，必須要采取鋰電池。
雖然鋰電池在壽命和續(xù)航上都比鉛酸電池強(qiáng)，但是，對于電動車這樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的交通工具，價(jià)格才是“王道”，鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的幾倍，而且報(bào)廢后沒有任何回收價(jià)值，而鉛酸電池即便是報(bào)廢，回收價(jià)格也是購買價(jià)格的三分之一，所以，鉛酸電池電動車的是非常高的，這是鋰電池電動車無法比擬。
豪華電動車啟動電流大,造成電池硫化
豪華電動車啟動電流大，造成電池硫化。如果車主啟動車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。
電機(jī)控制器損壞，造成電池短命。概率不大，但是也有不少。
騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報(bào)廢，要及時(shí)充電避免虧電。[1]
的一點(diǎn)還是要合理充電：有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況，理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50%－70%時(shí)充一次電佳，這樣可使蓄電池壽命達(dá)到佳效果。同時(shí)，溫度對充電的影響也是相當(dāng)大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會使蓄電池溫度，蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時(shí)間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。
電動車天天使用需要天天充電嗎?
對于是否要天天充電，大致有兩種看法，一種是說電動車天天使用，應(yīng)該天天充電。另一種是說不需要天天充電，充電過頻會影響電池使用壽命。
其實(shí)，以上兩種看法都有偏頗，具體是多久時(shí)間充電，主要是根據(jù)你的騎行里程來決定的，也就是要看每個(gè)人的實(shí)際用車情況。
，要了解電池的充放電次數(shù)，充放電次數(shù)決定電池的使用壽命。
一組新電瓶，在整個(gè)使用期內(nèi)，是有充放電次數(shù)限制的，一般來說，鉛酸電池的充放電次數(shù)大約是350次，鋰電池的充放電次數(shù)大約500次。
