fba國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)為先「赤道供應(yīng)鏈」

浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

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1992年之后，中國(guó)FBA海運(yùn)市場(chǎng)秩序出現(xiàn)兩個(gè)突出的現(xiàn)象：一是隨著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，境外海運(yùn)企業(yè)在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，由于缺乏規(guī)范管理，對(duì)FBA海運(yùn)市場(chǎng)造成一定的混亂；二是中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展催生了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，由于投資和施工多元化，形成了多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，并且出現(xiàn)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)的失范不利于市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)揮，需要介入對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范。該時(shí)期是中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)走向規(guī)范化的一個(gè)重要階段。，規(guī)范境外駐華FBA海運(yùn)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)行為。1986年境外海運(yùn)企業(yè)開始在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)。1992年之后，境外駐華海運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)三大變化：一是機(jī)構(gòu)的規(guī)格和規(guī)模提高；二是機(jī)構(gòu)的數(shù)量增多；三是機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大。

1994年3月29日，世界FBA海運(yùn)公司馬士基在中國(guó)的辦事處升格成為獨(dú)資公司，它是在中國(guó)設(shè)立的家境外獨(dú)資船務(wù)公司，從事為母公司攬貨、收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務(wù)合同等業(yè)務(wù)，雇員達(dá)400人，是1993年的4倍，是中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的外國(guó)海運(yùn)企業(yè)。相比1995年底中外合資海運(yùn)企業(yè)60多家，外國(guó)獨(dú)資企業(yè)11家，機(jī)構(gòu)數(shù)量大為增多。

赤道與您分享從1979年6月中國(guó)首批船員進(jìn)入國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)開始，至1990年中國(guó)已陸續(xù)向國(guó)際市場(chǎng)輸出2.5萬(wàn)名船員，共賺取外匯約11.7億美元。然而，總的來(lái)看，中國(guó)國(guó)際船員輸出在國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)所占的份額還處在很低的水平，僅占市場(chǎng)份額的2%，而1989年輸出船員115111人，約占市場(chǎng)份額的46%，1990年韓國(guó)輸出船員33230人，約占市場(chǎng)份額的13%。①80年代中國(guó)船員輸出還處在自發(fā)狀態(tài)，缺乏市場(chǎng)組織和秩序。

赤道與您分享從1993年中國(guó)與亞洲部分國(guó)家(地區(qū))相比較來(lái)看，無(wú)論是集裝箱船、7.9萬(wàn)總噸以上油輪還是2萬(wàn)總噸以上散貨船，中國(guó)的船員每年費(fèi)用都是的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬(wàn)美元為，是中國(guó)的14倍強(qiáng)；7.9萬(wàn)總噸以上油輪中，韓國(guó)是中國(guó)的6倍；2萬(wàn)總噸以上散貨船中，日本是中國(guó)的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國(guó)船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過(guò)剩，開拓國(guó)際市場(chǎng)有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。

赤道與您分享商業(yè)的運(yùn)營(yíng)，終都會(huì)回歸到兩個(gè)層面：“開源”與“節(jié)流”。“開源”是指接更多的訂單賺更多的錢，“節(jié)流”是指節(jié)省一點(diǎn)成本減少一些浪費(fèi)。FBA操作的層面更多是屬于“節(jié)流”層面上的事項(xiàng)，所以，賣家在運(yùn)營(yíng)中一定要考慮好發(fā)貨的成本和時(shí)效，倉(cāng)儲(chǔ)的安全與穩(wěn)定等因素，確保以盡可能低的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本，為自己帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。