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玻璃升降開關外側設有碳素式樣的貼紙,一鍵式操作便于駕駛員上下

玻璃升降開關外側設有碳素式樣的貼紙，一鍵式操作便于駕駛員上下車輛。當然這款高車型也應當配備手動下拉式遮陽簾，作為提升主動安全駕駛的必要保障。

GTL的主駕駛采用了多項調節座椅，帶有阻尼調節、一鍵升降等實用功能，另外在舒適性方面還加裝了電加熱通風配置，這樣駕駛員長途行車情況下舒適度有保證。

主駕駛采用了簡易的四幅式多功能方向盤，與此同時儀表盤也采用了傳統的機械式配置，整體可靠性方面滿足長途干線物流運輸的實際需要。

駕駛室和老款的GTL沒有太大的變化,采用四點式氣囊懸浮避震,

駕駛室和老款的GTL沒有太大的變化，采用四點式氣囊懸浮避震，整體框架還是一樣的，模仿奔馳做出來的平臺框架，在現在的EST重卡上仍有使用。

后視鏡為一體式結構，主副鏡中間的槽越設計越大，可能是受制于成本，這款車型的后視鏡不帶有電動調節和電加熱功能。

在后視鏡下方帶有兩個攝像頭的孔位，說明該車在后期應該可以選配360環視的功能，有利于降低駕駛盲區。

主駕駛的座椅也是受制于成本原因，就帶一個高度調節和座椅傾角調整功能，其余的功能一概沒有。安全帶是安裝在座椅上的，采用一體式結構，對駕駛員體型的適應性好，系上安全帶不會感覺勒脖子。

12.9L福田康明斯X13NS5

這款車搭載的是排量的12.9L福田福田康明斯X13NS5-560發動機，滿足國五排放標準，大功率560馬力，大扭矩2600 N.m。

這款動力鏈與解放J7的錫柴13L發動機、重汽曼技術13L發動機的綜合優勢不相上下，特別是在山區工況下更適合追求時效的快運業務。

與之相匹配的是采埃孚Traxon 12速AMT手自一體變速器，高擋為直接擋，適合這類以時效要求極高的快運業務。

結合干線運輸中基本的輪胎、制動器的維護成本，依托福田康明斯發動機自帶的I-brake 2.0 缸內制動外，采埃孚品牌的液力緩速器，在坡道工況下可以實現更理想的無制動磨損。