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橋梁建設

新中國70年，橋梁建設取得哪些成就？這本書告訴你

首部展示新中國70年橋梁建設成就的長篇報告文學《跨山越海——新中國70年橋梁成就紀實》，**吊車架梁公司，13日在廣州發布并舉行新書分享會。

“世界橋梁建設，達州吊車架梁公司，21世紀看中國”。這部由廣東作家喻季欣創作、廣東教育出版社出版的作品，從歷史之問與現實之由維度，對這一近年來流行世界橋梁界的共識作了深入解讀。作品從新中國成立后第壹座大型橋梁、萬里長江第壹橋武漢長江大橋建設起筆，到2018年建成通車的“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋作結，以70年每10年一座有代表性的大橋建設為縱向脈絡，以人物故事與時代奮斗橫向鋪陳，從“建成學會”到“驚艷世界”，從大橋建設“起宏圖”到推出橋梁建設“中國標準”，從一代代中國建設者接續奮斗到改寫世界橋梁建設格局，從“中國制造”的橋梁現象到世界文明創造的“中國奇跡”，在縱橫交錯中凸顯中國橋梁建設系國運、共時代、邁向世界建橋強國的史詩般行進。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司擁有多年的吊裝經驗，**吊車架梁公司，從92年的鋼結構吊裝到吊車出租，再到后來**橋梁吊裝服務，我公司一直以安全為大家服務！吊車架梁工作，但受場地限制較高的！同時為了安全考慮專門找設計單位制造30米和25米可拆卸導梁（在過河或者場地有一定限制的地方使用）！如果在一些偏遠或場地特別差的地方（架橋機不適合）可結合門架用土法架梁！

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橋梁建設為高鐵發展立大功

中國高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵，橋梁占比42%；京滬高鐵，橋梁占比80%；滬杭高鐵，橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩，直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段，而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題，減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進，保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，**吊車架梁公司，高鐵橋梁也將實現新的跨越。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，公司主營：全國范圍內的橋梁建設安裝運輸與拆除等工程。附帶架橋機租賃、龍

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