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陜汽德龍的牽引車還有一個我比較喜歡的配置

陜汽德龍的牽引車還有一個我比較喜歡的配置就是液晶儀表，X6000的液晶儀表分別率比較高，字體看著也很細膩，各種信息一目了然。相比X5000那種液晶屏看著更一些，和解放J7的相比，X6000的液晶屏也略勝一籌。整個中控臺做工也比較，所有的接縫也控制得比較好，相比陜汽德龍之前的做工完全提升了不止一個等級。在副駕駛前面還設置了一個小桌板，在副駕駛座可以寫點什么東西，或者是在副駕駛位置吃飯也比較方便。

陜汽德龍X6000在研發之初定位就是國產重卡

陜汽德龍X6000在研發之初定位就是國產重卡，其目標是進口車，替代進口車作為、國產卡車。從研發到后的正式面世，陜汽德龍X6000一直都是以高標準的要求來進行檢驗，據說遲遲未上市的原因就是因為在優化和改進一些小細節，以達到的標準。整個駕駛室高度近4米，是完完全全的高頂雙臥純平地板的設計，駕駛室頂部“陜汽德龍德龍”和前面罩上的“SHACMAN、X6000”等標識表明了這臺車的身份。是隸屬于陜汽德龍德龍系列，并且名字是X6000。

超低油耗,新M3000匹配柴油發動機

超低油耗，新M3000匹配柴油發動機全部升級為四氣門，動力性提升4%，燃油經濟性提升2%。針對煤炭運輸市場一空一滿的運輸特點，動力匹配主推大馬力 直接擋 小速比,精準的動力匹配提高運輸效率，帶給用戶價值化。高可靠性，陜汽全系車型標配行業獨有空氣干燥器 油水分離器組合，實現兩級防護。 新M3000車型后橋采用免拆卸式維護 行業制動器 變截面剎車片。超長續駛為減少用戶加油次數以及全國各地區之間的油價差異，用戶可以選擇在油價較低的地方加油，降低用戶的運營成本，于是新M3000車型標配600L油箱，可以選裝1000L大油箱，續駛里程更長。

紅色L3000外觀來看，駕駛室還是延續了L3000的造型設計，寬度照樣為2.3米。據悉內部空間在吸取了用戶的建議之后進行了相應的優化，實際的內部空間比我們之間試駕的L3000 4x2版本要更為寬敞一點。

由于這款車定位于城際之間快遞運輸，運輸距離一般在300公里-500公里左右，9.7米版本依舊采用低頂單臥鋪設計。就目前的運費情況來看，這種車型平時基本上都是一個人在駕駛，高頂雙臥的實際意義并不是很大。相反的，低頂單臥鋪的設計也可以降低車輛的自重。畢竟，現在用戶選擇車輛時，對于車身自重極為敏感。