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發布時間：2020-12-16 09:37
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?諧波減速器的結構和原理
諧波減速器一般由三部分構成，剛輪、柔輪、諧波發生器。
剛輪，簡而言之，就是一個剛性內齒圈，在薄型或者微型的諧波減速器中，剛輪會和CRB軸承設計成一體。
柔輪，有效工作區域結構上類似于一個輪轂特別窄的齒輪，柔度較大，薄壁柔性金屬體。齒數要比剛輪少一些（一般是2或者4個齒）。
剛輪和柔輪都有結構上的孔，便于固定時固定用，也不影響自由式正常運轉。
諧波發生器（Wave Generator），諧波發生器的結構上類似于一個焦距適當小的橢圓凸輪嚙合在一個滾珠軸承里，在這里，關于為什么要有這個滾珠軸承，在原理上的必要性目前認為是因為為了隔離諧波發生器和柔輪，從力學優化上可以看出來似乎是為了減少摩擦，降低能量損耗，減少熱量。
由于諧波減速器齒輪傳動在實際使用中的突出優點，近幾十年來，這種傳動已由在航天飛行器和飛機上的應用，迅速推廣到了能源、雷達、通訊、機床、儀表、造船、汽車、常規、紡織、冶金、起重運輸機、以及其他一些相關的部門。
由于諧波齒輪具有體積小的優點，國外嘗試將塑料制做成諧波齒輪傳動，用于光學顯微鏡的影像清晰調節機構中，之后又在電視攝像機的變焦距鏡頭以及其他各種類型的變焦距鏡頭中普遍應用，通過系統控制，實現調焦、變倍、調光柵等全自動化操作，如我國數字光電對心儀自動測量伺服系統中所采用的諧波齒輪傳動，對心儀是測量光學零件偏心差的儀器。
減速機軸承碎裂
1、原因分析
減速機軸承碎裂主要發生在主動軸軸承，主要因為是主動軸竄動時，軸承內圈與滾子之間會產生軸向滑動，造成軸承內圈軸向竄動，使內側軸承滾子先損壞；
2、預防及排除方法
加大內圈與軸的過盈量，或在軸承內圈的外側加擋環，使其不得發生軸向竄動；
減速機有異響
1、原因分析
a.減速機超載運轉； b.工作機載荷不平衡；c.潤滑油變質；d.齒輪齒面磨損或者制造質量不良；e.軸承間隙過大或過小；f.齒面有粘附物；g.箱體內有雜物；
2、預防及排除方法
a.按規范要求運轉；
b.調整平衡狀態；
c.排干減速機內變質的潤滑油，清洗干凈并更換合格潤滑油；
d.及時送修理廠大修更換零件；
e.調整軸承間隙；
f.檢查清理；
g.放油進行清理；
減速機齒輪損壞原因分析：
齒輪折斷分疲勞折斷和過載折斷。齒輪傳動在工作中，輪齒多次受交變載荷作用，在齒根的危險剖面上作用著彎曲疲勞應力，在齒根處產生疲勞裂紋，在交變的彎曲疲勞應力作用下，疲勞裂紋逐漸擴展，蕞終導致輪齒彎曲疲勞折斷；齒輪傳動在工作中，齒輪受到短時過載，或沖擊載荷，或輪齒嚴重磨損而減薄，都會發生過載折斷.
減速機齒輪損壞解決方法：
增大齒根過渡圓角半徑，盡可能減小被加工表面粗糙度數值，則可以降低應力集中的影響，增大軸及支承的剛度，緩和齒面局部受載程度；使輪齒心部具有足夠的韌性；在齒根處進行適當的強化處理，都可以提高輪齒的抗折斷能力。
