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地鐵鋼支架施工單位可以根據進料長度和施工工藝要求

地鐵鋼支架的施工單位可以根據進料長度和施工工藝要求選擇斷面長度，并根據基坑的寬度現場組裝。安裝后，中心線的偏差應不大于1/1000且小于20 mm，鋼支架的安裝時間應不大于12 h。根據現有設備和加工經驗，施工單位可以采用鋼支架的活動端和固定端，但必須滿足應力要求。鋼管的一側應設有預加載千斤頂（施工單位應根據預加載設計值和所選千斤頂自行設計，制造和加工）以預支支撐。有關特定的預緊值，請參見相關圖紙。

鋼支撐材料設備進場要認真做好驗收工作

鋼支撐質量的保證措施：鋼支撐材料設備進場要認真做好驗收工作，對檢驗合格的材料設備要進行編號登記，工程中使用的不合格材料設備； 鋼支撐材料的截面和壁厚符合設計要求。管段外表面平直，無嚴重腐蝕變形。法蘭是平的和垂直的。螺孔沒有損壞。松動的端部完好無損。管壁平落縫飽滿完整；所有焊接件必須嚴格按規范執行。焊縫必須滿焊，寬度、高度符合設計要求。焊縫表面應均勻。不允許有氣孔、夾渣、裂紋、肉瘤等現象。

鋼支撐質量的保證措施：加強測量，專人對支護結構變形和位移進行觀測和監測，及時采取有效措施，確保結構和人員安全；每層土方開挖至支架標高時，應暫停開挖，待支架安裝完畢后再進行開挖；應力的應用和再利用是鋼支架施工的重要組成部分，也是控制基坑變形的關鍵方式之一。壓力施加系統必須處于良好狀態。油泵、千斤頂、壓力表等必須在有效期內進行試驗、校準和使用；考慮到施加預應力后會有一定的損失，實際預應力增加10%左右。設備預應力應定期校驗，施工過程中應有專人負責記錄。