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發布時間:2021-10-21 06:06  
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由托運人承擔;如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物,因而引起貨損、貨差,概由托運人負責;如使用了托運人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責;在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。責任限制集裝箱運輸中發生貨損貨差,承運人應承擔的高賠償額。
其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。統一責任制聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度,統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任,即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段,都按統一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段,聯運承運人在賠償以后,可以向該段運輸的實際承運人追償。
40’GP一般限重為26 TOS,適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及,越來越多的貨物,原來并不是適合用集裝箱運輸的,也開始選擇用集裝箱船來運輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ, 一般限重為25.5TOS; 隨著更多的貨種,如礦石,糧食,化工品加入集裝箱運輸的行列。

裝卸貨物要依靠大量的搬運工人,碼頭從早到晚人潮涌動,貨物長時間堆積在港口倉庫,等到有空船到達,工人們便開始像螞蟻搬家一樣,將堆成小山的貨物裝進麻袋、桶、捆包或者板條箱中,一件一件搬運到船上。港口延誤和堵塞是家常便飯,有時裝卸一艘大船要花上整整一個星期,費力費時又費錢。只要合理設置各個運輸站點,是不是就可以用運費低廉的輪船運輸替代大部分貨車運輸?
