您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2021-10-15 15:49
【廣告】
自動電壓調節器（AVR）AVR安裝在發電機中。其功能是負反饋負載接入引起的輸出電壓降，增加轉子磁場，從而使輸出電壓恢復正常。負載調整模塊已添加到此功能中。當重載導致發動機主軸轉速低于設定值時，模塊自動調節電壓降一定量，相當于負載量的相應減小，使發動機達到額定轉速快點。這顯著降低了由于重負載訪問引起的頻率和電壓波動。如圖1中的實線所示。這有效地減少了對受電設備的干擾。額定頻率fH——額定運行期間同步發電機輸出電壓每秒交替的次數。
3.發動機的結構
答：根據使用的燃料，發動機分為發動機，柴油發動機和燃氣發動機。雖然發動機有許多結構形式和各種混凝土結構，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結構仍然相似。該發動機由兩個主要機構和五個主要系統組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統。如果主負載不大，則可以使用電池，自供電發電機等，或者可以從相鄰單元獲得第二獨立電源。
首先，曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機的主要運動部件，以實現工作循環并完成能量轉換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。
二是燃氣分配機制
氣門機構的功能是根據發動機的工作順序和工作過程打開和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現通風。處理。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構。頻率變化的原因是在訪問和退出期間由并聯操作中每個單元共享的連接到輸出母線的負載引起的有功功率變化。
三是燃料供應系統
燃料供應系統的功能是根據發動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;
由于混合空氣，柴油發動機自然地被壓縮，因此柴油發動機的燃料供應系統相對復雜。柴油機燃油供給系統的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣。當壓縮沖程接近結束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結束時氣缸內的氣壓可達3.5-4.5MPa，溫度高達750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅動曲軸旋轉，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。常用參數為：額定電壓UH——在同步發電機正常運行期間，定子中三相電樞繞組的每組線路端（每組電壓輸出）之間的線電壓。
1.關于柴油發電機的技術問題和解答1.并聯使用兩臺發電機組的條件是什么？使用什么設備來完成并行操作？
答：并聯使用的條件是兩臺機器的電壓，頻率和相位相同。俗稱“三同時”。使用并行設備完成并行操作。通常建議使用全自動和機柜。盡量不要手動并行。因為手動并行的成功或失敗取決于人類的經驗。作者在電力工作方面有超過20年的經驗。手動并聯柴油發電機的可靠成功率等于零。永遠不可能應用具有手動并聯電源系統概念的小型電源系統，因為兩者的保護級別完全不同。當導通時間長時，流過定子線圈的電流大，并且激勵器定子的磁場強度變大。
2.三相發電機的功率因數是多少？我可以添加功率補償器來改善功率因數嗎？
答：功率因數為0.8。不，因為電容器的充電和放電會引起小電源的波動。而且這個單位在振蕩。
3.為什么每運行200小時后我們要求每臺電氣設備都要擰緊？
答：柴油發電機組是振動工人。此外，許多國產或組裝的單元應該沒有雙螺母。彈簧墊圈的使用是沒有用的。一旦電氣緊固件松動，就會產生大的接觸電阻，這會導致裝置異常工作。
4.為什么發電機房要干凈，地面上沒有漂浮的沙子？
答：如果柴油發動機吸入臟空氣，電力會下降。如果發電機吸入沙子等雜質，會導致定子和轉子間隙之間的絕緣損壞，從而導致灼傷。
5.為什么用戶建議在安裝過程中使用中性點接地？
答：1）新一代發電機自動調節功能大大增強;
2）實際上，發現中性點接地單元的雷電故障率很高。
3）接地質量要求高，普通用戶無法達到。不安全的工作接地不像它那樣接地。
4）中性點接地的單元將覆蓋負載的漏電故障和接地錯誤，這些故障和錯誤在大電流供電條件下不能暴露。
6.使用帶中性點的不接地裝置時應注意什么？
答：可以對0線充電，因為不能消除帶電線和中性點之間的電容電壓。操作員必須將0線視為帶電體。根據城市的實用程序無法處理。
