數(shù)據(jù)采集智慧終端IOTDAE服務(wù)放心可靠 斯蒂爾曼智能

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有一些原因?qū)е铝宋锫?lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)的需求：

首先，物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)解決了物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的碎片問題。現(xiàn)在有各種各樣的物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，如果有一個(gè)好的物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)來支持這些設(shè)備，那么各種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就有了發(fā)揮自己能力的舞臺(tái)，而物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的碎片問題也得到了解決。

其次，物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)可以培育物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)生態(tài)鏈。一個(gè)的物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)可以提高物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的開發(fā)速度，培育健康的技術(shù)生態(tài)鏈，從而隔離了軟硬件系統(tǒng)，加速了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，增強(qiáng)了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的實(shí)用性。

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物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)功能

基于物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)需要具備以下功能：

硬件控制能力

通過不同的硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的感知和控制，是實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)象的感知和控制的重要功能。產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的多樣性使得物聯(lián)網(wǎng)硬件具有多樣性，因此對(duì)硬件的抽象和控制顯得尤為重要。IIoT終端操作系統(tǒng)提供了豐富的 API來控制硬件或外部設(shè)備，這些 API能夠提供硬件的底層控制和對(duì)較高層次應(yīng)用屬性的控制。

總的來說，要想為物聯(lián)網(wǎng)終端操作系統(tǒng)提供豐富的硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還要提供豐富的硬件控制 API。

在將物聯(lián)網(wǎng)融入工業(yè)應(yīng)用場景之后，制造業(yè)可以從這些方面提高生產(chǎn)效率：

預(yù)測(cè)性維護(hù)，減少停機(jī)時(shí)間。它通過將狀態(tài)感知芯片嵌入設(shè)備，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集和定期反饋設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過分析采集的數(shù)據(jù)了解設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，做好設(shè)備的預(yù)測(cè)性維護(hù)維護(hù)，有效地避免非計(jì)劃停機(jī)對(duì)生產(chǎn)效率的影響。

目前，各國制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)全i球化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重驅(qū)動(dòng)下，面臨前所i未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。要想在日益激烈的競爭中立于不敗之地，企業(yè)必須重新規(guī)劃自己的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和體系結(jié)構(gòu)，通過智能化手段降低運(yùn)營成本，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。而物聯(lián)網(wǎng)作為推動(dòng)工業(yè)智能化的關(guān)鍵技術(shù)，可以有效地支撐這個(gè)過程。

互聯(lián)網(wǎng)概念

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一種延伸，是物物聯(lián)結(jié)，它利用局域網(wǎng)或因特網(wǎng)等通信技術(shù)，將傳感器、控制器、機(jī)器、人、物等通過新的連接方式連接起來，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、物、物、物的信息化管理和遠(yuǎn)程控制。

以智能公交為例，加深對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念的認(rèn)識(shí)。如今，許多城市居民的智能手機(jī)里都安裝了“掌上公交” APP，利用手機(jī)隨時(shí)隨地可以查詢每輛公交車當(dāng)前到站信息，這是一種典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

智能型公交應(yīng)用中，每輛公交車都安裝了 GPS定位系統(tǒng)和3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，車輛行駛過程中，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集公交車當(dāng)前到達(dá)位置信息，并通過車載3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊發(fā)送給車輛附近的移動(dòng)通信基i站，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)將公交車當(dāng)前到達(dá)的位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并通過3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將公交車位置數(shù)據(jù)發(fā)送給智能手機(jī)用戶，然后通過該軟件將公交車位置信息發(fā)送給智能手機(jī)用戶。實(shí)現(xiàn)了“物與物的連結(jié)”，即將公交車和手機(jī)這兩個(gè)物體連接在一起，使手機(jī)能夠?qū)崟r(shí)獲取公交車的位置信息，進(jìn)一步講，實(shí)際上也實(shí)現(xiàn)了“物與人的連接”，使手機(jī)用戶可以實(shí)時(shí)獲取公交車位置信息。

該應(yīng)用中，安裝在大客車上的 GPS定位設(shè)備屬于物聯(lián)網(wǎng)的感知層；在公車上安裝的3 G/4 G網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和電信運(yùn)營商的3 G/4 G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，屬于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層；智能公交指揮調(diào)度中心的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)屬于物聯(lián)網(wǎng)的感知層；智能手機(jī)上安裝的3 G/4 G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)；

關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是一種物與物相連的網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)物體添加 QR碼、 RFID標(biāo)簽、傳感器等，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體身份的標(biāo)識(shí)和各種信息的采集，再結(jié)合各種類型的網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)人、物、物、物的信息交換。所以，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)包括識(shí)別和感知技術(shù)(QR、 RFID、傳感器等)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與融合技術(shù)等。

大數(shù)據(jù)和云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系

云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)代表著 IT領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，三者之間既有區(qū)別又有聯(lián)系。云一開始主要有兩種含義：一種是大規(guī)模分布式并行計(jì)算技術(shù)，代表著谷歌的 GFS和 MapReduce；另一種是“按需租賃”的商業(yè)模式，它代表著亞馬遜的虛擬機(jī)和對(duì)象存儲(chǔ)。然而，隨著大數(shù)據(jù)概念的提出，大數(shù)據(jù)中的分布式計(jì)算技術(shù)開始被越來越多地納入到大數(shù)據(jù)技術(shù)中，而人們提到云計(jì)算時(shí)，更多是指整合底層 IT資源和以服務(wù)方式提供 IT資源的商業(yè)模式(例如 IaaS、 PaaS、 SaaS)。自云計(jì)算和大數(shù)據(jù)概念誕生至今，它們之間的關(guān)系十分微妙，既密不可分，又千差萬別。所以，我們不能將云計(jì)算與大數(shù)據(jù)割裂開來作為兩種截然不同的技術(shù)。另外，物聯(lián)網(wǎng)是與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的技術(shù)。

首先，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別。云計(jì)算本質(zhì)上是為了整合和優(yōu)化 IT資源，通過網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)的方式廉價(jià)地向用戶提供服務(wù)，從海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價(jià)值，從而為生產(chǎn)和生活服務(wù)提供服務(wù)；云計(jì)算本質(zhì)上旨在整合和優(yōu)化各類 IT資源，并以服務(wù)的方式廉價(jià)提供給用戶；物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物物連接，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心。