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發布時間：2021-01-14 10:55
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黃油有哪幾種
黃油有哪幾種黃油也有好幾種 咱們車上用的是哪種呢
黃油學名潤滑脂，是咱們卡車上必不可少的潤滑介質之一。50％餾出溫度越低，說明柴油中的輕餾分越多，使柴油機易于起動。但是黃油也有很多種類，用錯了也會造成車輛的早期損壞，今天就簡單的給大家聊一下咱們卡車上常用的幾種黃油類型和怎么選用。
● 常用的潤滑脂有3種 他們分別是什么
1：鈣基潤滑脂
鈣基潤滑脂特點是呈黃色，早期的卡車上都使用這種潤滑脂，黃油這一沿用至今的叫法就來源于此。避免過度加片，有些卡友或者修理廠裝配鋼板彈簧會過度加片，從而使得板厚度不合或者不配套，從而引起板簧單片斷裂。由于鈣基潤滑脂是由動、植物油和石灰制成的潤滑油，以水為膠溶劑所得到的，它的工作溫度為-10℃~60℃之間，它的缺點是在100℃的時候就會水解也就是化掉了，這時它就失去了潤滑作用，因此鈣基潤滑脂在汽車上已經被穩定性更好的鋰基潤滑脂所替代。
2：通用鋰基潤滑脂
通用鋰基潤滑脂，是鋰基潤滑脂里的一種，它的特點是抗水性、機械安定性、防銹性較好，同時它的適用溫度也較為寬泛，-20℃~120℃的溫度區間它均能滿足潤滑需求，咱們卡車上的鞍座、萬向節以及轉向節平面軸承等地方，適用于通用鋰基潤滑脂，通常停車場里給底盤打黃油的，就是使用的這種潤滑脂。國家標準中規定了各號柴油的閉口杯法閃點，要求-35號及-50號輕柴油的閃點不低于45℃。不過因為它的耐溫性還是達不到輪轂的要求，這就得讓另一種鋰基脂上場了。
小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
一直以來都有不少卡友在使用小油，所謂小油其實就是中石化中石油之類的柴油以外的私營柴油。在6*4牽引一家獨大的形勢下，作為第二名的4*2牽引2019年約占市場份額的3%。由于監管部門對私營柴油的監管缺乏，油品差異巨大，油價相對中石化與中石油來說也要便宜不少，具有一定程度的力。特別是近運公路輸行業的低迷，運價奇低的情況下，小油成為眾多卡友不二之選。
這樣在攬貨時也就形成一種強有力的競爭手段，倘若你不加小油，就跟別人不在同一個競爭的起跑線上，別人能承接的貨，你卻無利可圖。牽引車市場分析：6×4驅動為主配置豐富隨著港口吞吐量日益新高，自動化和貨運量的提升，標準港口集裝箱運輸需求激增引發了港口牽引成為各家主機廠關注的熱點。因此使用的群體越發壯大，逐步給小油創造出滋潤的環境。那么今天我們來聊聊這小油對車輛究竟有沒有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答這些問題，首先必須先了解一下我們國家的車用柴油好壞的基本評定標準。
▎柴油評定標準
柴油評定標準主要是以下幾個方面
1，柴油（發火性能）抗爆性
柴油抗爆性的指標叫十六烷值，在十六烷值相對較高時，發火性能好，滯燃期短，燃燒均勻，發動機工作平穩，有利于柴油燃燒性能的提高。首先看看電流表指示電量是否充足，如果電瓶沒問題電腦會根據氣溫變化自動開啟預熱模式，此時預熱燈亮，預熱完畢燈滅后再看看電流表指示，然后準備擰鑰匙啟動車輛。往往小油的十六烷值相對較低，所以當我們使用這類柴油時，感覺車輛動力不足，發動機聲音發悶。甚至動力輸出都不穩定，以前的大泵車黑煙明顯很大，國四以上車輛尿素消耗相對提高，即使如此，排放的氮氧化物、廢氣顆粒物、含硫量尾氣等任然嚴重超標。
從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業
從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業
舍得。
2020年天空飛來一只“灰天鵝”，“新型冠狀病毒疫情”讓神州大地一度陷入半停滯狀態。貨運行業作為國民經濟的血液受到的沖擊尤為明顯。災難是一面鏡子，照映出人生百態。
此番筆者聯系到一位拉綠通倒短的卡車司機——雄哥，通過他的視角去窺探一下疫情以及貨運行業。
▎拉綠通倒短的雄哥
雄哥今年42歲，名下有一輛福田奧鈴6米2的貨車。現在跑株洲到長沙的專線，拉的是蔬菜。蔬菜是民生物資，雄哥說平時都沒什么休息時間，他去年跑了361天；今年大年初二就開工了。以下是筆者對雄哥一些提問及他的回答。
筆者：雄哥這次疫情對你有什么影響？
雄哥：基本上沒什么影響，除了要做好防護與被檢查之外其它還好。我們拉蔬菜的反正基本上每天都要跑，人總要吃飯的，菜肯定是少不了的。
現在為了保障物資供應，政府鼓勵我們拉。只是我的貨主規模就那么大，現在也是一天一趟，跟平時沒什么太大區別。
筆者：疫情形勢這么嚴峻，你會害怕嗎？
雄哥：不會害怕吧，我都是一個人。裝貨、開車、卸貨我都是在駕駛室里，近盡量少的和別人接觸。我們不跑人家沒菜吃，那就是個很麻煩的事情啦，再加上也有錢賺，擺平心態就好。
