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甲淳車用氣油驅動力特性好，用了驅動力提高許多。感受到驅動力提高的買車人開得大多數是汽車，由于車排量大，發動機壓縮比高，甲淳車用氣油的辛烷值達到110。因此，甲淳車用氣油越發汽車應用越覺得驅動力十足。

甲淳分子結構含氧量，與車用氣油混和應用會提高車用氣油的氧氣含量，讓車用氣油燃燒更充足。那樣會合理的傷害減免尾氣排放中有害物質的排污，降低空氣污染。在汽車年審的情況下應用甲淳車用氣油能夠讓轎車尾氣檢測輕松逃避。

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可以合理消除發動機積碳，維護保養柴油發動機。這一點讓許多使用過的買車人覺得意外驚喜，自身的車在不久應用甲淳車用氣油的情況下就從廢氣中排出來了很多的積炭。兩一部分人2個截然不同的見解。我插一句，甲淳有毒的叫法，并不可以阻攔甲淳變成一種新式的車配燃料。甲淳有毒它是不容置疑的，可是不知道有木有留意這一點，車用氣油也有毒啊，并且毒副作用要比甲淳強，車用氣油里邊帶有很多脂肪烴類的有害物。甲淳大家僅僅用于做為電力能源燃料并不是當飲品的。

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假如生物柴油立即做為柴油機然料得話的確一些缺點，其對柴油發動機有一定的危害，由于生物柴油比一般柴油相對密度與界面張力要高,餾分更重、更窄、蒸發度高些,尤其是黏度比一般柴油要更大。生物柴油黏度一般為3.5~5.0Mm2/s,比一般柴油2.0~3.5毫米2/s的黏度高于約15%~75%。因而從然料噴頭做霧化時將產生更大的小液體,使做霧化下降。因而應用生物柴油,將更非常容易出現乙醇燃燒狀況，現階段提議和石油化工柴油調合應用，

印度尼西亞：內困下，外需提高加速

做為棕櫚樹(5644,-58.00,-1.02%)油的主產區，印度尼西亞和新加坡均以棕櫚油做為制生物柴油的關鍵原料，基本上沒有進口，以出口為主導，預計今年印度尼西亞生物柴油產量為650萬噸級，出口110萬噸級，外需540萬噸級；新加坡規模相對性較小，預計產量為150萬噸級，出口65萬噸級，外需85萬噸級。

2013—二零一四年，印度尼西亞政府部門將柴油機中的生物柴油強制性復混肥占比設為10%，二零一五年提升到15%，二零一六年再提升到20%，但因各種原因，比如其中國摻兌設備欠缺、現行政策執行幅度較差等，2014—17年本質復混肥占比并沒有做到強制性復混肥的規定。