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一汽解放推出了輕量化悍V  350馬力6×4牽引車，這款車自重僅8.14噸，是6×4牽引車中比較輕的，適用于中短途砂石料運輸這種時效性要求不高的工況。

為了降低自重，這輛車采用了少片簧、全鋁變速箱、鋁合金儲氣筒等措施，有效降低了車輛自重。經過實際稱重，這輛車的自重為8.14噸（帶一個備胎）。

悍V 350馬力6×4牽引車，是解放現有成熟配置的又一次整合，雖然稱不上先，但僅8.14噸的自重體現了解放整車輕量化的功力，足以使其成為一款亮點車型。

在嚴格執(zhí)行新GB1589今天，悍V 350馬力6×4牽引車非常適合對運輸時效性要求不高，對自重又敏感的用戶。尤其對比4軸自卸車，在嚴格執(zhí)行4軸36噸、6軸49噸的情況下，悍V牽引車匹配半掛自卸，每趟比4軸自卸多拉9-10噸，而燃油、過路費等成本又增加不多，無疑給用戶帶來了更大的收益。

悍V升級命名為悍V2.0,很顯然是1

作為解放的走量車型悍V這款車，在過去的表現中，一直是性價比市場中的中流砥柱，而悍V的成功，并不是偶然，它跟解放龐大成熟的售后網絡相關，跟解放的動力鏈相關，也跟良好的用碑相關。那么來到國六時代，我們看到悍V不僅是升級了發(fā)動機排放，在駕乘方面，在安全層面，也得到了提升。悍V這次升級命名為悍V2.0，很顯然是1.0版本的升級版，全車在很多地方都得到了優(yōu)化和升級。顏色還是解放比較青睞的火焰紅，同時也是國內用戶購買的一個顏色。在外觀方面，悍V也經歷了多次小改款，終出現在我們面前的這款悍V2.0，比起它的1.0版本，外觀更加細膩，也更富有科技感。

港拖駕駛員有時駕駛強度不高,但也要在車內保持待命狀態(tài),保不齊

港拖駕駛員有時駕駛強度不高，但也要在車內保持待命狀態(tài)，保不齊咱們會在車上打個盹，有了駐車空調和駐車加熱器，即使打盹也能休息好。中控按鍵方面，悍V2.0港拖版的按鍵換裝使用了自家車型J7的同款控制按鍵，不光造型上與新風格的中控臺更匹配，其耐用性也有了提升，可謂兩全其美。同時升級的不只按鍵本身，其所支持的功能也同樣豐富，從左至右依次為危險報開關、節(jié)油開關、油箱加熱開關，下一行從左至右為電/氣喇叭轉換開關，軸間差速鎖鎖止按鈕。