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發布時間：2021-07-08 06:59
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共軌噴油器實驗臺是驅動器高壓共軌泵和高壓共軌噴油器??開展工作中，驅動器數據信號主要參數客戶能夠依據自身的具體情況開展設定，并可排序開展儲存，有利于維修人員對高壓共軌系統的運行狀態開展分辨和檢修。 適用髙速繼電器式共軌噴油器的另外，而且適用第三代高壓共軌技術性的壓電式結晶共軌噴油器； 在性能層面，現階段在中國單體泵應用的工作壓力做到200MPa，當向歐Ⅳ升級，這一工作壓力能夠做到250 MPa。要求測試臺的自動化程度很高，例如燃料噴射量的快速數字測量和燃料噴射泵的快速組裝。在單體泵上選用了類似共軌I2C的系統一致性操縱，來提升全部系統的性能。在提供的油操縱層面，假如應用雙繼電器單體泵系統，不但能夠對工作壓力開展操縱，還能夠對噴涌開展操縱，并且還能夠選用數次噴涌。它能夠做到歐Ⅳ或是歐Ⅴ的規范。現階段，德爾福的雙繼電器單體泵系統在歐州批量生產，關鍵供貨給歐Ⅳ規范的柴油發動機，歐Ⅴ規范的柴油發動機有關系統已經做開發設計工作中。
在柴油引擎中，高速操作使柴油噴射過程只需數秒。高壓共軌試驗臺的實驗結果表明，高壓油管的壓力隨時間和位置的變化而變化。(1)高壓試驗臺檢查的燃油必須是沉淀超過48小時的輕柴油、擁有500個噴油泵或400小時的運行時間，以更換需用煤油清洗的新油、油缸和過濾器。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實際的燃油噴射狀態與噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的不同。試驗臺油管壓力波動有時會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大，達到針閥再次開啟的壓力，關閉后的針閥會重新打開，產生二次注入現象。
由于二次噴射不可能完全燃燒，煙度和碳氫化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發生變化，從而導致注入不穩定，特別是在低速區，很容易產生上述現象。依據高壓油泵上的壓力調節電磁閥，可以 根據柴油發動機負荷狀況以及合理化和污水處理性的要求對共軌 腔內的氣壓進行靈活調節，尤其是在提高了柴油發動機的低速檔檔特點。經噴油泵試驗臺的檢測發現，當注入嚴重時，不僅注入不均勻，而且會出現間歇的非注入現象。為了解決燃油壓力變化的問題，現代柴油機采用了一種叫做共軌的技術。
1、打開實驗臺總閘前,查驗急停按鈕是不是打開；檢查設備兩邊的手動式變速旋紐是不是在零位；
2、打開低壓輸油泵前,查驗進回輸油管路是不是聯接穩妥,低壓調整手輪是不是在較低壓力部位,以防通油一瞬間因燃油管密封性欠佳而導致濺油環境污染衣服和自然環境；
3、打開低壓輸油泵時,手不離去按鍵,觀查燃油管有沒有漏油,若有則立即關掉輸油泵；然后調整手輪遲緩使氣壓表標示逐漸擴大,查驗有沒有漏油并妥善處理。
4、在保證低壓燃油管聯接密封性優良狀況下,先拉高調整工作壓力,擴大柴油泵低壓腔內的總流量水流量,以做到排氣管和清洗柴油泵低壓油腔目地,再調整到適合工作壓力；
5、安裝實驗泵時,應保證泵與實驗臺聯接牢固同舟,十字軸與連軸器中間應享有一定空隙；
6、啟動主電機以前,需手拉歇火手柄,盡可能使主電機在較低負載狀況下啟動,電機啟動后松掉歇火手柄。那樣能夠增加電機和電路系統使用期。
