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今年貨代公司業務量急劇增長忙到后半夜是常事。"我每天早上6:30起床，然后睜開眼睛，就開始忙忙碌碌，一直忙到凌晨2點鐘，接貨，發貨，裝箱。不僅僅是西安，受中歐班列疫情、船運、空運供不應求、價格上漲等因素的影響，中歐班列迎來了外運高峰。中歐班列運輸需求持續旺盛，加上上年末季節性因素，口岸轉運能力下降，中歐班列在全國多地出現了“一艙難求”的局面。多種因素造成了單艙運行困難。

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從2018年逐漸，規定地區減少中歐班列補助規范：以全過程運輸費為標準，2018年補助不超過運輸費的50%，2019年補助不超過40%，2020年將不超過30%。但具體情況是，全國各地仍有各種各樣為名的購物返利和特惠。2020年7月，公布適用鄭州市、重慶、成都市、西安市、烏魯木齊市五個城市，基本建設中歐班列核心區連接點。

激勵這種城市進行所在地的集拼。即激勵別的城市將貨品在這里五個城市結集，統一推送。到此中歐班列進到五地爭雄局勢。

至2019年12月31日，中歐班列已總計投運超出20225列，順通歐洲15個我國50好幾個城市。

地區大力推廣中歐班列，一方面是回應中間，但也是有塑造功績的需求在這其中。它是主觀因素。再看銷售市場。

在貨運物流這一銷售市場中，中歐班列的的競爭者主要是海運，海運的優勢是運輸量大、貨物運輸價格低，管理體系完善，國際性行駛，但它的缺陷是時間長。因此海運合適運送規模大、對周期時間不太敏感的貨品（如家居家紡、日用產品、進口汽車等），金額高或是對周期時間有規定的，如果是小物件就走航空件（如手機上、集成ic等），但大物件依然難解。