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發布時間：2020-12-06 11:02
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據了解,前區采用的是人工收費的模式,所有進出的車輛管理采用統一的充電標準,有時到達高峰,人會很漫長的等待,有時開車在路上,這樣不僅影響其他車輛通行,而且會耽誤很多時間.自智能停車收費系統安裝以來,人們可以辦理月卡、卡,方便社區中的一些固定用戶,同時為全年所有用戶申請月卡,無須進出口.
為不同類型的車輛停車收費系統可以實現不同的收費方式,如果是臨時車輛,它可以安裝在卡上的票箱停車收費系統的入口,門自動打開后,只需提交在進口處的出口管理員采取臨時卡停車收費系統會自動獲取該臨時卡停車收費信息,將自動在屏幕上顯示繳費金額,人們只需要支付的費用可以按照要求.
為用戶辦理月或年,在入口處,停車收費系統只要識別到卡片信息,即可自動打開大門,也可識別卡,并在出口方式下自動剎車.
電源不足,車輛檢測器功率不足或靈敏度過低.接觸不良,地面傳感器的COM口和通道制動控制器的接地不接觸不良或斷開.
我們的智能泊車系統具有圖像對比功能,但監控屏幕不能監控車輛圖像.怎么回事呢?檢查監控攝像機是否安裝正確,如顯卡驅動是否正常安裝,相機是否有電源,以及與顯卡的連接是否正常.如果監控攝像頭可以正常使用,請檢查智能泊車系統的軟件參數設置以打開攝像機.
為什么司機按"卡"按鈕,不響應或有動作,但不做卡,怎么解決?如果卡機沒有響應,可能是卡出了觸點或插頭斷了,另一個原因是卡機不在卡上,這應該檢查一下.
未來停車場設計
1.太陽綠洲光塔
停靠的汽車已經無法為人們做太多事情，在設計名為“太陽綠洲光塔”的停車場時，設計者也考慮到這一現實。光塔利用停靠的汽車將陽光反射到一個發電機塔。整個停車場可以被“搬”出市中心，借助于一個設有綠色游樂區的平臺飄浮在港口或者湖泊之上。一個集成的公共交通系統負責將駕駛者從停車場運送到市中心。發電機塔產生的電量將輸入城市電網，讓停車場成為一個有價值的城市組成部分，而不只是浪費空間。
2.太陽能停車場
確切地說，太陽能停車場并不是一個非常新鮮的想法。很多停車場已經為太陽能電動汽車建造了充電站。對于電動汽車擁有者來說，羅馬尼亞參賽者尼朱爾·安德烈設計的太陽能停車場是一個非常棒的解決之道。駕駛者只需將汽車停靠在裝有太陽能電池板的遮篷下方，便可完成為汽車充電的工作。充電期間，他們可以去工作或者購物，回來之后，充電已經宣告結束。當然了，使用充電站的駕駛者要為所獲得的電量支付費用。從圖片我們不難看出，安德烈設計的充電站有別于我們迄今為止見過的其它絕大多數太陽能充電站設計。
3.綠色停車場
這個綠色停車場設計名為“The P is Green”，雖然并不清楚設計者是否有意取這個名字，但這一設計所要實現的目標非常明確，那就是改善城市環境。通過將停靠的汽車轉移到地下或者天橋下方公路，城市環境并不會因為丑陋的停車場受到太大影響。汽車的入口是一個類似電梯的結構，駕駛者可以選擇從街道上取車或者從所在建筑物內部一個特殊入口取車。此外，這一設計也采用了太陽能電池板，它們安裝在升降機頂部，負責為街燈供電。
?車牌識別設備功能簡介
車牌識別一體機采用豪華型外殼防水結構設計，集成顯示屏、補光燈、電源為一體的貼心設計;外形美觀，安裝簡單;其主要功能特點如下：
安裝相應的減速帶，減速帶離道閘距離4-6米(注：至少安裝一條減速帶。不安裝減速帶，車輛速度過快，會導致識別率下降);
攝像機安裝高度至少保證1.7米左右，攝像機距離道閘0.5米左右，攝像機安裝注意要有傾斜度(防止車的遠光燈直射和太陽光的直射會導致攝像機鏡頭曝光)。
道閘固定基座規格400*400MM，車牌識別一體機固定基座規格250*250MM,
從控制中心到接電源線分別到道閘，車牌識別一體機;
從控制中心接2條網線到車牌識別一體機;
從控制中心接4芯信號線到道閘;
車牌識別一體機接2芯信號線到道閘。
