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球鉸支座由上、下支座板、不銹鋼板、中間球冠襯板、平面聚四氟乙烯滑板，球面聚四氟乙烯滑板等組成。球型支座通過球冠襯板與球面聚四氟乙烯板之間的滑動完成支點的轉動過程，因而有轉動靈活，適用轉角等優(yōu)點，可以釋放鋼結構卸載時應力、溫度變形應力。

 球型鉸支座與其他鉸支座相比有如下特點：

1球型支座通過球面?zhèn)髁Γ怀霈F力的縮頸現象，作用在預埋件上的反力比較均勻

2球型支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及四氟板摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，因此特別適用于大跨度鋼結構的使用要求。

3球型支座各向轉動性能一致，適用于跨度大、鋼結構空間雙曲等不規(guī)則結構致使各方向均有

轉角變位的結構支承。  

4球型支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。球型支座在傳遞結構荷載過程中不受橡膠允許承壓的制約，與盆式支座相比，其單位面積承載能力大，支座體積小，可減小支座底面積。

橋前大梁由風荷載引起的橫向振動不僅會對岸橋工作性能產生影響,而且還會對整機作業(yè)的安全性及壽命造成十分嚴重的危害。目前,風工程的研究方法主要有:a.基于隨機振動理論的理論分析法;b.現場實測;c.邊界層風洞試驗研究;d.以流體動力學為基礎的數值算法。文獻[1]對岸橋平均風荷載進行了風洞試驗研究,獲得了工作和非工作兩種狀態(tài)下主要構件在360°方向范圍內的桿體型系數。文獻[2]分析計算了圓截面斜撐桿在理想狀態(tài)、實際運用狀態(tài)及改進約束形式后的自振頻率與相應的共振風速。此外,利用調質阻尼器抑制岸橋風致振動也可獲得明顯的效果[3]。岸橋前大梁通過鉸接方式與后大梁聯結從而實現俯仰功能。但這種聯結方式不可避免地會在大梁根部和銷軸支座之間存有間隙。當前,國內在對岸橋的整機分析中常常忽略前大梁鉸支座間隙的影響。本文旨在研究該間隙對大梁橫向振動的影響,并提出在前大梁鉸支座處使用橡膠彈簧填充間隙的彈性支承方式,以減小前大梁的橫向振動。

鑄鋼支座是一類特殊的節(jié)點形式,將上部荷載傳遞給下部結構,作為重要傳力構件,其設計是否合理關系到整個結構的安全。而鑄鋼支座應用在大跨屋蓋或橋梁與下部結構的結合處,通常構造形式差別較大,很難一概而論,需視具體的結構要求進行設計。鑄鋼球鉸支座在我國應用廣泛,設計方法亦相對成熟,但球鉸支座上蓋板與其懸挑部分的連接,可以通過螺栓、焊縫或加強掛鉤等方式實現,而通常在進行支座設計時,忽略該連接方式對支座極限承載力的影響,假設連接安全可靠,因此,與之相關的研究資料較少。為探討常用連接方式能否有效保證支座抗拉極限承載力,文中依托某實際鑄鋼球鉸支座設計背景,通過有限元分析,總結不同上蓋板連接方式時球鉸支座應力分布規(guī)律和極限抗拉承載力的差異,為該類節(jié)點的設計提供理論依據。

對拱架結構的重要關鍵節(jié)點——拱肋-拉桿-支座筒體交接節(jié)點進行實體有限元分析,以考察其在各主要工況下的應力應變特性,從而提出改良節(jié)點構造的有效措施。4.結合大跨度鋼管混凝土拱架結構的特點,提出該類結構形式的樓蓋豎向振動分析和舒適度驗算方法。尤其是對于此類多層空間結構樓蓋豎向振動的人行激勵分布模式、激勵荷載的取值、重點驗算部位及舒適度評價標準,提出相應的建議方法。5.考慮拱架結構施工順序對其受力狀態(tài)的影響,進行施工過程分析,確定合理的施工順序,以優(yōu)化結構設計方案,充分利用材料強度,避免結構不利受力狀態(tài)發(fā)生在施工過程中。與工程現場施工監(jiān)控結果(位移、應力)進行對比,驗證分析方法的正確性。