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    岔軌距拉桿品質保證

    道岔方向不良、軌距、水平超限產生的原因和如何防治？鐵路軌距拉桿建筑專用當礦車在彎道上行駛時，礦車在彎道上成弦狀分布。由于道岔鋪設位置不正，前后方向不良；轍叉位置不正，造成前后鋼軌連接方向不順；尖軌本身方向不良，道岔前后線路爬行，造成道岔前后移動，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷等原因造成道岔方向不良。

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    普通和絕緣系列軌距拉桿,軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現偏差，列車行駛到此路段，輕則脫軌，重則會造成列車顛覆，后果不堪設想。

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    標準軌距鐵路 -標準軌軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。

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     有時候公司在生產絕緣層軌距拉桿的全過程中沒有嚴格執行規定的清理防銹技術規范和骨架密封防銹包裝的制作工藝對零配件和制成品裝配線后開展防銹處理。 2、公司在生產中應用的防銹潤滑脂、清理等產品品質達不上技術規范的規定。 3、一些公司自然環境標準差，氣體中有害物含量高，資金周轉場地小，無法開展合理的防銹處理。除此之外，絕緣層軌距拉桿生產廠家覺得因為當然氣侯的危害，如天氣炎熱，鐵路線路軌拉桿價錢，及其生產職工違背防銹要求等，依然存有一些狀況。輪緣與鋼軌接觸點在軌頂面以下11~13處，所以窄軌鐵路軌距測量點是在鋼軌內側距軌頂13mm處。