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              發布時間:2021-10-17 03:05  

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              大家應該都知道我們的鐵路道岔是需要經常換的,為什么經常換呢?因為道岔有損害部位,我們要時刻注意道岔的損害部位,大家知道鐵路道岔常受損害部位有哪些嗎?別著急,小編告訴你。鐵路道岔常受損害部位1、關于道岔岔身:尖軌經刨切后斷面削弱,且只有連接桿和跟端結構將其連接組成框架,在其全長范圍內沒有扣件將其固定在岔枕上,加上尖軌高于基本軌,當車輪通過時,尖軌容易發生跳動、橫移和爬行,增大了尖軌尖的端被軋傷的可能性。從尖軌尖的端起到導曲線終點止,軌距、方向和高度變化迅速,軌距、水平遞減率較大,列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于普通線路。導曲線半徑小,且無高,因此軌距、水平、方向難以保持。





              3、在距渡線道岔約30~50米處左右,站立目視道岔直外股的軌向;臥式目視其高低。如發現軌向或高低不良時,可記錄在“軌向、高低及其他欄內”。

              4、渡線道岔按照先軌距、后水平的順序逐處檢查、記錄。檢查軌距時,大于1435mm為“﹢”,小于1435mm時為“﹣”;檢查水平時,直股:以外股為標準股,曲股:以外股(上股)為標準股,標準股高時為“﹢”,反之為“﹣”號。

              5、檢查完軌距水平后,檢查道岔方正情況和尖軌是否相錯。檢查前端方正時,如有相錯,直基本軌向岔前相錯時記為“﹢”號,反之為“﹣”號,如相錯大于20mm,應記錄在軌向高低及其他或記事欄內。尖軌相錯大于10mm時,也應記錄在上述欄內。

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              道岔其特點是一條軌道線保持在同一方向,另一條軌道線合并或分離。但是很快人們發現這樣的道岔很容易被破壞,長度成本高,面積也比較大。因此,人們引入了其改進模型——雙開口道岔,該道岔將軌道曲線直接分割為兩條對稱曲線,從而大大節省了道岔長度和占地面積,得到了廣泛的應用。

              隨著列車運行速度越來越快,傳統的道岔變得越來越容易損壞。鐵路道岔損壞的主要原因是,在兩個機翼欄窄的部分和蛙式交叉的頂部之間,輪子上有一個間隙。這一段間隙所引起的線躍遷也稱為有害空間。為了緩解這一現象,從很多方面對道岔進行了改進。相關道岔在中國鐵路上廣為普及,清除了有害空間。




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